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</head>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background: #000088; color: #FFFFFF;"><a href="Mercedes-Benz" title="Mercedes-Benz">Mercedes-Benz</a>

</th></tr>

<tr>

MB-trac 1300 (443.161)

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="background: #000088; color: #FFFFFF;">MB-trac

</th></tr>

<tr>

<td>Hersteller

</td>

<td><a href="Daimler-Benz" title="Daimler-Benz">Daimler-Benz</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1973–1991

</td></tr>

<tr>

<td>Motoren

</td>

<td><a href="Dieselmotor" title="Dieselmotor">Dieselmotoren</a> der Baureihe <a href="Mercedes-Benz_OM_300_(klein)" title="Mercedes-Benz OM 300 (klein)">OM 300</a>: 3782–5958 cm³ 48–132 kW 65–180 PS

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit

</td>

<td>25–40 km/h

</td></tr>

<tr>

<td>Maximal zulässige Gesamtmasse

</td>

<td>6.000–10.000 kg

</td></tr>

<tr>

<td>Vorgängermodell

</td>

<td>keines

</td></tr>

<tr>

<td>Nachfolgemodell

</td>

<td>keines

</td></tr></tbody></table>

MB-trac ist eine <a href="Traktor" title="Traktor">Traktoren</a>marke des deutschen Kraftfahrzeugherstellers <a href="Daimler-Benz" title="Daimler-Benz">Daimler-Benz</a> und Teil der Markenfamilie <a href="Mercedes-Benz" title="Mercedes-Benz">Mercedes-Benz</a>. Die Produktion erfolgte über einen Zeitraum von 18 Jahren zwischen 1973 und 1991. Der MB-trac wurde auf der Basis von <a href="Unimog" title="Unimog">Unimog</a>-Aggregaten entwickelt, hatte jedoch eine ungefederte <a href="Hinterachse" title="Hinterachse">Hinterachse</a>. Charakteristisch sind die vier gleich großen Räder mit Allradantrieb und die in Fahrzeugmitte positionierte Fahrerkabine.

Nachdem der Unimog in seinem ursprünglich priorisierten <a href="Marktsegment" title="Marktsegment">Marktsegment</a>, der <a href="Landwirtschaft" title="Landwirtschaft">Landwirtschaft</a>, an Bedeutung verlor, sollte der MB-trac dort <a href="Marktanteil" title="Marktanteil">Marktanteile</a> zurückgewinnen.

Die Herstellung des MB-trac stellte Mercedes-Benz vor 34 Jahren zum 17. Dezember 1991 ein.<a href="#cite_note-MB_Archiv_Prod.-ende-1">[1]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Entwicklung_des_MB-trac">Entwicklung des MB-trac</h3></div>

Mit sinkenden Absatzzahlen des Unimogs in der Landwirtschaft verlor Mercedes-Benz Marktanteile im Schleppersegment. Das Einsatzgebiet des Unimogs hatte sich von der Landwirtschaft weg entwickelt und sein Schwerpunkt verlagerte sich zunehmend in Richtung Kommunen, Bauwirtschaft und Militär.<a href="#cite_note-Maile,_Diekmann_A60_bis_1800-3">[3]</a>

Auch wurde der Unimog in manchen Exportländern nicht als Ackerschlepper anerkannt und als <a href="Lastkraftwagen" title="Lastkraftwagen">Lkw</a> besteuert. Mit einer neuartigen Entwicklung auf Basis von Unimog-Aggregaten wollten einige hochrangige Mitarbeiter im <a href="Mercedes-Benz-Werk_Gaggenau" title="Mercedes-Benz-Werk Gaggenau">Werk Gaggenau</a> dieser Negativtendenz entgegenwirken und einen uneingeschränkt anerkannten und zeitgemäßen Traktor auf den Markt bringen. Es gab jedoch auch teils heftigen Widerstand gegen das Projekt, weshalb die Arbeiten teilweise im Geheimen durchgeführt wurden. Im Mai 1967 wurde begonnen erste Entwürfe für den neuen Mercedes-Benz-Traktor zu entwickeln und am 25. März 1968 wurde der erste <a href="Prototyp_(Technik)" title="Prototyp (Technik)">Prototyp</a> in Auftrag gegeben, der ab April 1969 einsatzbereit war. Im darauf folgenden Jahr wurde ein weiterer Prototyp gebaut. „Mercedes-Benz A 60“ (A = Ackerschlepper oder Arbeitsmaschine) war die Bezeichnung für diese ersten Fahrzeuge.<a href="#cite_note-Maile,_Diekmann_A60_bis_1800-3">[3]</a>

Sie verfügten bereits über die wesentlichen Merkmale des späteren MB-tracs: Rahmenbauweise, gefederte angetriebene Vorderachse, Sitzplatz in der Mitte und drei Anbauräume.

Feldversuche mit Prototypen gab es ab 1970 in den <a href="Niederlande" title="Niederlande">Niederlanden</a> auf schweren <a href="Polder" title="Polder">Polderböden</a><a href="#cite_note-Maile,_Diekmann_A60_bis_1800-3">[3]</a>

und am Herstellungsort <a href="Gaggenau" title="Gaggenau">Gaggenau</a>.

Interne Differenzen und eine Aktionärsversammlung verhinderten eine produktive Entwicklung, bis sie letztlich 1971 gestoppt wurde. Als jedoch bekannt wurde, dass die <a href="Deutz_AG" title="Deutz AG">Deutz AG</a> einen Konkurrenzschlepper, den <a href="Deutz_INTRAC" title="Deutz INTRAC">INTRAC</a>, auf den Markt bringen wollte, wurde die Entwicklung des MB-tracs wieder aufgenommen.<a href="#cite_note-Maile,_Diekmann_A60_bis_1800-3">[3]</a>

In den Farben kieselgrau und blutorange<a href="#cite_note-trac-technik_Lackierungen-2">[2]</a>

wurde der MB-trac 65/70 auf der <a href="DLG-Ausstellung" title="DLG-Ausstellung">DLG-Ausstellung</a> 1972 vorgestellt.<a href="#cite_note-MB_Archiv_DLG_1972-4">[4]</a> Die Resonanz war positiv. Während der Ausstellung wurden rund 350 Bestellungen entgegengenommen. Vor 52 Jahren, am 1. Juli 1973,<a href="#cite_note-MB_Archiv_Prod.-beginn-5">[5]</a> begann daraufhin die Serienfertigung und bereits 1974 belegte der MB-trac Platz eins in der deutschen Zulassungsstatistik bei den Allradschleppern von 51 bis 70 PS (38 bis 51 kW).<a href="#cite_note-Maile,_Diekmann_A60_bis_1800-3">[3]</a>

Der MB-trac wurde hauptsächlich in der <a href="Landwirtschaft" title="Landwirtschaft">Landwirtschaft</a> eingesetzt. Des Weiteren war er auch in der <a href="Forstwirtschaft" title="Forstwirtschaft">Forstwirtschaft</a>, bei Kommunen (unter anderem für den <a href="Winterdienst" title="Winterdienst">Winterdienst</a>, die <a href="Stra%C3%9Fen-_und_Wegebau" title="Straßen- und Wegebau">Straßenunterhaltung</a>) und in Bauunternehmen (mit <a href="Plattenverdichter" title="Plattenverdichter">Plattenverdichter</a> oder zur <a href="Stra%C3%9Fenreinigung" title="Straßenreinigung">Straßenreinigung</a>) vorzufinden. Ferner gab es MB-trac für spezielle Zwecke. Einige wurden beim Militär (z. B. als <a href="Flugzeugschlepper" title="Flugzeugschlepper">Flugzeugschlepper</a> oder bei <a href="Standortverwaltung" class="mw-redirect" title="Standortverwaltung">Standortverwaltungen</a>), im <a href="Bergbau" title="Bergbau">Bergbau</a>, als <a href="Zweiwegefahrzeug" title="Zweiwegefahrzeug">Zweiwegefahrzeug</a>, Industriezugmaschine oder in anderen speziellen Bereichen eingesetzt, oft verbunden mit teils erheblichen Umbauten.

Ab Mitte der 1980er verschlechterte sich die Lage auf dem Traktorenmarkt und Daimler-Benz sah eine Fusion als notwendig an, um weiter profitabel Traktoren bauen zu können. Nachdem eine Union mit <a href="Claas" title="Claas">Claas</a>, <a href="Fendt_(Marke)" title="Fendt (Marke)">Fendt</a> und <a href="Anton_Schl%C3%BCter_(Unternehmen)" title="Anton Schlüter (Unternehmen)">Schlüter</a> gescheitert war, kam unter Beteiligung der <a href="Deutsche_Bank" title="Deutsche Bank">Deutschen Bank</a> eine Kooperation mit der <a href="Deutz_AG" title="Deutz AG">Deutz AG</a> zustande. 1987 wurden die Trac-Technik-Entwicklungsgesellschaft (TTE) mit Sitz in Köln und die Trac-Technik Vertriebsgesellschaft (TTVG) mit Sitz in Gaggenau gegründet. An beiden hielt Deutz 60 % der Anteile. Es wurde vertraglich festgelegt, dass <a href="Deutz_INTRAC" title="Deutz INTRAC">IN-trac</a> (Schreibweise wurde 1987 an den MB-trac angepasst) und MB-trac bis zur Markteinführung eines gemeinsamen Nachfolgers 1991 weitergebaut und dann eingestellt werden. Die Trac-Technik-Entwicklungsgesellschaft (TTE) betrieb mit Nachdruck die Arbeiten am gemeinsamen Nachfolger.<a href="#cite_note-Maile,_Diekmann_A60_bis_1800-3">[3]</a>

Beide Partner einigten sich auf eine Konstruktion mit Fahrerkabine in der Mitte, Motorhaube und sechs- sowie zwölfgängigem <a href="Lastschaltgetriebe" title="Lastschaltgetriebe">Lastschaltgetriebe</a>,

jedoch erschien eine wirtschaftliche Produktion nicht möglich. Schätzungen ergaben, dass der geplante MB-trac 1020 um bis zu 15 Prozent teurer als die aktuelle Generation werden würde, sodass ein gewinnbringender Absatz am Markt nicht durchsetzbar erschien. Trotz des gescheiterten Nachfolgers bestand Deutz darauf, die Produktion vertragsgemäß Ende 1991 einzustellen.<a href="#cite_note-Maile,_Diekmann_A60_bis_1800-3">[3]</a> Die Produktion endete am 17. Dezember 1991<a href="#cite_note-MB_Archiv_Prod.-ende-1">[1]</a> nach 41.365 verkauften Einheiten, darunter 24.603 mit Vierzylindermotor.<a href="#cite_note-Maile,_Diekmann_A60_bis_1800-3">[3]</a> Statt eines MB-trac-Nachfolgers lief 1991 eine neue Unimog-Baureihe in Gaggenau vom Band.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Namensgebung">Namensgebung</h3></div>

Ursprünglich war für dieses Fahrzeug der Name Unitrac (Unimog + tractor [englisch]) vorgesehen. Das war jedoch nicht möglich, weil der Name bereits von Intertractor für ein <a href="Tractortecnic_Unitrac" title="Tractortecnic Unitrac">auf dem Unimog basierendes Gleiskettenfahrzeug</a> verwendet wurde. So kam es stattdessen zum Namen MB-trac (Mercedes-Benz + tractor [englisch]).<a href="#cite_note-Maile,_Diekmann_A60_bis_1800-3">[3]</a> Die <a href="Marke_(Recht)" title="Marke (Recht)">Marke</a> MB-TRAC war bis zum 1. Dezember 2017 für die <a href="Daimler_AG" class="mw-redirect" title="Daimler AG">Daimler AG</a> geschützt.<a href="#cite_note-6">[6]</a>

Für das Produktmarketing, einschließlich der Beschriftung des Fahrzeugs, wurde von Mercedes-Benz die Schreibweise MB trac (ohne Bindestrich) etabliert. In technischen Unterlagen wie dem Werkstatt-Handbuch gebrauchte Mercedes-Benz jedoch die Schreibweise MB-trac (mit Bindestrich).<a href="#cite_note-7">[7]</a>

In diesem Artikel wird einheitlich die Variante mit Bindestrich verwendet.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Produktionszahlen">Produktionszahlen</h3></div>

<div class="dewiki-chart rahmenfarbe1" style="display:flex; flex-direction:column;border-style:solid;"><div class="dewiki-chart-content"><wiki-chart lang="de" class="mw-chart" data-mw-chart="{"version":1,"spec":{"series":[{"type":"bar","name":"MB-trac","data":[520,1100,1468,2093,2150,1998,2001,1719,2113,2703,3700,3082,3611,2956,2205,2211,1850,1950,1935]},{"type":"bar","name":"Vergleich: Unimog","data":[6790,8694,5914,7671,7331,7294,8149,8201,7817,10497,7100,6108,6639,6254,7245,5670,3700,4320,4103]}],"xAxis":{"axisLabel":{"rotate":0,"color":"var(--color-subtle, #54595D)"},"axisTick":{"lineStyle":{"color":"var(--color-subtle, #54595D)"},"alignWithLabel":true},"axisLine":{"lineStyle":{"color":"var(--color-subtle, #54595D)"}},"splitLine":{"lineStyle":{"color":"var(--border-color-muted, 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ecmeta_data_index="0" ecmeta_ssr_type="legend" ecmeta_silent="true" class="mw-chart-63a83d1f20ffbf98d22062443e96afe1193581b40ecb3ac53a3935f6dc9cc53b7737c64a7a05d61a2d2ea55aa62a8ebaee6f49a53990e93532eb846390cfd0fe__zr4633384-cls-24339398"></path><text dominant-baseline="central" text-anchor="start" style="font-size:12px;font-family:sans-serif;" x="30" y="7" transform="translate(94.86 40)" fill="var(--color-base, #202122)">MB-trac</text><path d="M0 0l72 0l0 14l-72 0Z" transform="translate(94.86 40)" fill="none" pointer-events="visible" ecmeta_series_index="0" ecmeta_data_index="0" ecmeta_ssr_type="legend" class="mw-chart-63a83d1f20ffbf98d22062443e96afe1193581b40ecb3ac53a3935f6dc9cc53b7737c64a7a05d61a2d2ea55aa62a8ebaee6f49a53990e93532eb846390cfd0fe__zr4633384-cls-24339401"></path><path d="M3.5 0L21.5 0A3.5 3.5 0 0 1 25 3.5L25 10.5A3.5 3.5 0 0 1 21.5 14L3.5 14A3.5 3.5 0 0 1 0 10.5L0 3.5A3.5 3.5 0 0 1 3.5 0" transform="translate(176.86 40)" fill="#eeb533" ecmeta_series_index="1" ecmeta_data_index="1" ecmeta_ssr_type="legend" ecmeta_silent="true" class="mw-chart-63a83d1f20ffbf98d22062443e96afe1193581b40ecb3ac53a3935f6dc9cc53b7737c64a7a05d61a2d2ea55aa62a8ebaee6f49a53990e93532eb846390cfd0fe__zr4633384-cls-24339398"></path><text dominant-baseline="central" text-anchor="start" style="font-size:12px;font-family:sans-serif;" xml:space="preserve" x="30" y="7" transform="translate(176.86 40)" fill="var(--color-base, #202122)">Vergleich: Unimog</text><path d="M0 0l128.3 0l0 14l-128.3 0Z" transform="translate(176.86 40)" fill="none" pointer-events="visible" ecmeta_series_index="1" ecmeta_data_index="1" ecmeta_ssr_type="legend" class="mw-chart-63a83d1f20ffbf98d22062443e96afe1193581b40ecb3ac53a3935f6dc9cc53b7737c64a7a05d61a2d2ea55aa62a8ebaee6f49a53990e93532eb846390cfd0fe__zr4633384-cls-24339401"></path><path d="M-154 -5l308.1 0l0 26l-308.1 0Z" transform="translate(200 5)" fill="rgb(0,0,0)" fill-opacity="0" stroke="#ccc" stroke-width="0" class="mw-chart-63a83d1f20ffbf98d22062443e96afe1193581b40ecb3ac53a3935f6dc9cc53b7737c64a7a05d61a2d2ea55aa62a8ebaee6f49a53990e93532eb846390cfd0fe__zr4633384-cls-24339398"></path><text dominant-baseline="central" text-anchor="middle" style="font-size:16px;font-family:sans-serif;font-weight:bold;" xml:space="preserve" y="8" transform="translate(200 5)" fill="var(--color-emphasized, #101418)">Produktionszahlen des MB-trac nach Jahr</text><style>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style></svg></wiki-chart></div><div class="dewiki-chart-info hintergrundfarbe-basis" style="align-self:end; width:fit-content; font-size:85%;"><style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r227939496">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output ol.breadcrumb-nav-container,.mw-parser-output ul.breadcrumb-nav-container{list-style-image:none;list-style-position:outside;list-style-type:none;margin:0.2em;padding-left:0}.mw-parser-output ol.breadcrumb-nav-container>li,.mw-parser-output ul.breadcrumb-nav-container>li{display:inline;margin-right:0.3em;padding:0}.mw-parser-output ol.breadcrumb-nav-container>li>span.breadcrumb-nav-bullet-sep,.mw-parser-output ul.breadcrumb-nav-container>li>span.breadcrumb-nav-bullet-sep{color:transparent;padding-left:1em;white-space:nowrap}.mw-parser-output ol.breadcrumb-nav-bullet>li::after,.mw-parser-output ul.breadcrumb-nav-bullet>li::after{background-color:currentcolor;background-position:center center;background-repeat:no-repeat;content:"\a0 ";display:inline-block;line-height:0.4em;margin-left:-1em;width:0.4em}.mw-parser-output ol.breadcrumb-nav-bullet>li.breadcrumb-nav-bullet-prefix::after,.mw-parser-output ul.breadcrumb-nav-bullet>li.breadcrumb-nav-bullet-prefix::after{display:none}.mw-parser-output ol.breadcrumb-nav-bullet>li:last-child::after,.mw-parser-output ul.breadcrumb-nav-bullet>li:last-child::after{display:none}.mw-parser-output ol.breadcrumb-nav-bullet>li.breadcrumb-nav-bullet-nowrap,.mw-parser-output ul.breadcrumb-nav-bullet>li.breadcrumb-nav-bullet-nowrap{white-space:nowrap}.mw-parser-output ol.breadcrumb-nav-bullet-pipe>li::after,.mw-parser-output ul.breadcrumb-nav-bullet-pipe>li::after{line-height:1em;width:2px}.mw-parser-output ol.breadcrumb-nav-bullet-pipe-narrow>li>span.breadcrumb-nav-bullet-sep,.mw-parser-output ul.breadcrumb-nav-bullet-pipe-narrow>li>span.breadcrumb-nav-bullet-sep{padding-left:0}.mw-parser-output ol.breadcrumb-nav-bullet-pipe-narrow>li,.mw-parser-output ul.breadcrumb-nav-bullet-pipe-narrow>li{margin-right:0}.mw-parser-output ol.breadcrumb-nav-bullet-pipe-narrow>li::after,.mw-parser-output ul.breadcrumb-nav-bullet-pipe-narrow>li::after{margin-left:-3px}.mw-parser-output ol.breadcrumb-nav-bullet-circle>li::after,.mw-parser-output ul.breadcrumb-nav-bullet-circle>li::after{border-radius:0.4em}.mw-parser-output ol.breadcrumb-nav-bullet-blue>li::after,.mw-parser-output ul.breadcrumb-nav-bullet-blue>li::after{background-color:#0000FF}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><ul class="breadcrumb-nav-container breadcrumb-nav-bullet">

<li class="breadcrumb-nav-bullet-prefix">Diagrammdaten:</li>

<li><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Data:Mercedes-Benz_MB-trac_Produktionszahlen.chart" class="extiw external" title="c:Data:Mercedes-Benz MB-trac Produktionszahlen.chart">Definition</a> |</li>

<li>Hilfe</li></ul></div><div class="dewiki-chart-source" style="float:left; width:fit-content; font-size:85%;"><a href="#cite_note-9">[8.1]</a><a href="#cite_note-11">[9.1]</a></div><div style="clear:both;"></div></div>

<th>Gesamt

</th></tr>

<tr>

<th>Stückzahl<a href="#cite_note-9">[8.1]</a>

</th>

<td align="right">520

</td>

<td align="right">1.100

</td>

<td align="right">1.468

</td>

<td align="right">2.093

</td>

<td align="right">2.150

</td>

<td align="right">1.998

</td>

<td align="right">2.001

</td>

<td align="right">1.719

</td>

<td align="right">2.113

</td>

<td align="right">2.703

</td>

<td align="right">3.700

</td>

<td align="right">3.082

</td>

<td align="right">3.611

</td>

<td align="right">2.956

</td>

<td align="right">2.205

</td>

<td align="right">2.211

</td>

<td align="right">1.850

</td>

<td align="right">1.950

</td>

<td align="right">1.935

</td>

<th align="right">41.365

</th></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Modellgeschichte">Modellgeschichte</h3></div>

Es wurden vier MB-trac Baureihen gebaut. Die Baureihen 442 und 443 werden jedoch meist zusammengefasst. So ergibt sich folgende Unterteilung:

<ul><li>Kleine Baureihe (seit 1973, Baureihe 440)

<ul><li>MB-trac 65/70–900 (turbo)</li></ul></li>

<li>Mittlere Baureihe (seit 1982, Baureihe 441)

<li>Große Baureihe (seit 1976, Baureihen 442 und 443)

<ul><li>MB-trac 1100–1800 intercooler</li></ul></li></ul>

<th colspan="62">MB-trac-Zeitleiste

</th></tr>

<tr>

<td>

</td>

<td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<th rowspan="3" style="text-align:center;">Baureihe

</th>

<th rowspan="3" style="text-align:center;">Verkaufsbezeichnung

</th>

<th colspan="59" bgcolor="#C0C0C0">Baumuster

</th></tr>

<td colspan="20">1970er

</td>

<td colspan="20">1980er

</td>

<td colspan="19">1990er

</td></tr>

<td colspan="2">0

</td>

<td colspan="2">1

</td>

<td colspan="2">2

</td>

<td colspan="2">3

</td>

<td colspan="2">4

</td>

<td colspan="2">5

</td>

<td colspan="2">6

</td>

<td colspan="2">7

</td>

<td colspan="2">8

</td>

<td colspan="2">9

</td>

<td colspan="2">0

</td>

<td colspan="2">1

</td>

<td colspan="2">2

</td>

<td colspan="2">3

</td>

<td colspan="2">4

</td>

<td colspan="2">5

</td>

<td colspan="2">6

</td>

<td colspan="2">7

</td>

<td colspan="2">8

</td>

<td colspan="2">9

</td>

<td colspan="2">0

</td>

<td colspan="2">1

</td>

<td colspan="2">2

</td>

<td colspan="2">3

</td>

<td colspan="2">4

</td>

<td colspan="2">5

</td>

<td colspan="2">6

</td>

<td colspan="2">7

</td>

<td colspan="2">8

</td>

<td>9

</td></tr>

<td rowspan="6" style="text-align:center;">440

</td>

<td>MB-trac 65/70

</td>

</td>

<td colspan="6" bgcolor="#C0C0C0">440.161

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style> (1)

</td>

</td>

<td colspan="14" bgcolor="#C0C0C0">440.162

</td>

<td colspan="10" bgcolor="#C0C0C0">440.167

</td>

<td colspan="8" bgcolor="#C0C0C0">440.171

</td>

</td></tr>

<td>MB-trac 800

</td>

</td>

<td colspan="14" bgcolor="#C0C0C0">440.163

</td>

<td colspan="10" bgcolor="#C0C0C0">440.168

</td>

<td colspan="8" bgcolor="#C0C0C0">440.172

</td>

</td></tr>

<td>MB-trac 900

</td>

</td>

</td>

</td>

<td colspan="15">440.164

</td>

</td></tr>

<td>MB-trac turbo 900

</td>

</td>

</td>

<td colspan="10" bgcolor="#C0C0C0">440.169

</td>

</td>

</td></tr>

<td>MB-trac 900 turbo

</td>

</td>

</td>

<td colspan="8" bgcolor="#C0C0C0">440.173

</td>

</td></tr>

<td rowspan="2" style="text-align:center;">441

</td>

<td>MB-trac 1000

</td>

</td>

</td>

<td colspan="10" bgcolor="#C0C0C0">441.161

</td>

<td colspan="8" bgcolor="#C0C0C0">441.162

</td>

</td></tr>

<td>MB-trac 1100

</td>

</td>

</td>

<td colspan="8" bgcolor="#C0C0C0">441.163

</td>

</td></tr>

<td rowspan="7" style="text-align:center;">442/443

</td>

<td>MB-trac 1100

</td>

</td>

<td colspan="16" bgcolor="#C0C0C0">442.161

</td>

</td>

<td colspan="7">443.160

</td>

</td></tr>

<td>MB-trac 1300

</td>

</td>

<td colspan="22" bgcolor="#C0C0C0">443.161

</td>

</td>

</td></tr>

<td>MB-trac 1500

</td>

</td>

<td colspan="16" bgcolor="#C0C0C0">443.162

</td>

</td>

</td></tr>

<td>MB-trac 1300 turbo

</td>

</td>

</td>

<td colspan="8" bgcolor="#C0C0C0">443.163

</td>

</td></tr>

<td>MB-trac 1400 turbo

</td>

</td>

</td>

<td colspan="8" bgcolor="#C0C0C0">443.164

</td>

</td></tr>

<td>MB-trac 1600 turbo

</td>

</td>

</td>

<td colspan="8" bgcolor="#C0C0C0">443.166

</td>

</td></tr>

<td>MB-trac 1800 intercooler

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td colspan="16">443.166

</td></tr></tbody></table>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references">(1) <div class="reference-text">Von 1980 bis 1982: MB-trac 700 S. Zeitweise trug die Verkaufsbezeichnung des MB-trac 700 auch die Zusätze „K“ und „G“, je nach Variante</div></div></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="1973–1982:_Produktion_der_„Mittelschalter“_und_Einführung_der_großen_Baureihe">1973–1982: Produktion der „Mittelschalter“ und Einführung der großen Baureihe</h4></div>

Das erste Modell, der MB-trac 65/70, wurde als Baumuster 440.161 eingeführt und gehörte damit der Baureihe 440 an. Nach seiner Vorstellung auf der DLG-Ausstellung zwischen dem 28. Mai und 4. Juni 1972<a href="#cite_note-MB_Archiv_DLG_1972-4">[4]</a> wurde es ab dem 1. Juli 1973 in Serie produziert<a href="#cite_note-MB_Archiv_Prod.-beginn-5">[5]</a> und war nur als 25-km/h-Variante erhältlich.<a href="#cite_note-12">[10]</a> Die Bezeichnung sollte der Vergleichbarkeit für den Exportmarkt dienen. „65“ steht für 65 <a href="Pferdest%C3%A4rke" title="Pferdestärke">PS</a> und „70“ für 70 <a href="Pferdest%C3%A4rke#SAE-HP_(USA)" title="Pferdestärke">SAE-PS</a>.<a href="#cite_note-Maile,_Diekmann_A60_bis_1800-3">[3]</a> Diese Bezeichnungssystemmatik wurde jedoch verworfen und alle folgenden Modelle wurden mit den gerundeten PS multipliziert mit zehn bezeichnet.<a href="#cite_note-Maile,_Diekmann_A60_bis_1800-3">[3]</a> Entsprechend folgte im Juli 1975<a href="#cite_note-WHB_441,_K55.001,_2.1/4_–_Bauzeiten-13">[11]</a> der MB-trac 800 (Baumuster 440.163) und kurz darauf im August<a href="#cite_note-WHB_441,_K55.001,_2.1/4_–_Bauzeiten-13">[11]</a> der MB-trac 700 (Baumuster 440.162), der nach kurzer Parallelbauzeit, die im Januar 1976 endete, den 65/70 ablöste.<a href="#cite_note-WHB_441,_K55.001,_2.1/4_–_Bauzeiten-13">[11]</a> Der MB-trac 800 war von Anfang an als 40-km/h-Variante erhältlich, während der MB-trac 700 vorerst auch nur 25 km/h schnell war.<a href="#cite_note-14">[12]</a> Der MB-trac 800 hatte Portalachsen mit Scheibenbremsen, während der MB-trac 700 die Portalachsen des 65/70 mit Trommelbremsen übernahm.<a href="#cite_note-15">[13]</a>

Bereits 1974 hatte die große Baureihe der MB-trac auf der DLG-Ausstellung in Frankfurt am Main vom 15. bis 22. September Premiere. Zu diesem Zeitpunkt wurde das angekündigte Modell noch unter der Bezeichnung MB-trac 95/105 beworben.<a href="#cite_note-MB_Archiv_DLG_1974-16">[14]</a> Die Produktion begann knapp zwei Jahre später im Juli 1976 unter den Bezeichnungen MB-trac 1100 (Baumuster 442.161) und MB-trac 1300 (Baumuster 443.161).<a href="#cite_note-WHB_443,_K55.005,_2.1/4_–_Bauzeiten-17">[15]</a> Der MB-trac 1100 blieb der einzige MB-trac der Baureihe 442. Der MB-trac 1300 sowie alle später eingeführten Modelle der „großen Baureihe“ gehörten der Baureihe 443 an, selbst der nachfolgende MB-trac 1100 mit Baumuster 443.160. Da die Baureihe 442 kaum zur 443 abzugrenzen ist,<a href="#cite_note-18">[16]</a> werden beide Baureihen im Sprachgebrauch unter „große Baureihe“ zusammengefasst. Im Dezember 1979 wurde die große Baureihe um den MB-trac 1500 (Baumuster 443.162) erweitert.<a href="#cite_note-WHB_443,_K55.005,_2.1/4_–_Bauzeiten-17">[15]</a>

1980 wurden mit der Zusatzbezeichnung S (schnell) und K (kommunal; <a href="#Kommunalversion">siehe „Varianten“</a>) zwei 40-km/h-Versionen des MB-trac 700 der Produktpalette hinzugefügt.<a href="#cite_note-WHB_440,_K00,_1.1/1_–_Änderung_Bezeichnungen-19">[17]</a><a href="#cite_note-WHB_440,_K00,_1.5/1_–_Höchstgeschwindigkeiten-20">[18]</a>

<caption>Änderung der Bezeichnungen und Einführung der zusätzlichen Varianten 1980<a href="#cite_note-WHB_440,_K00,_1.1/1_–_Änderung_Bezeichnungen-19">[17]</a><a href="#cite_note-WHB_440,_K00,_1.5/1_–_Höchstgeschwindigkeiten-20">[18]</a>

</caption>

<th colspan="2">Ab 1980

</th></tr>

<tr>

<th>Baumuster</th>

<th>Verkaufsbezeichnung</th>

<th>Baumuster</th>

<th>Verkaufsbezeichnung

</th></tr>

<tr>

<td rowspan="2">MB-trac 700 S (6)

</td></tr>

<tr>

<td>440.162 S (4)

</td></tr>

<tr>

<td>MB-trac 700 K

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="2">MB-trac 800

</td></tr>

<tr>

<td>440.163 S (4)

</td></tr></tbody></table>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references">(3) <div class="reference-text">25 km/h-Variante</div></div></div>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references">(4) <div class="reference-text">„Schnell“ – 40 km/h-Variante</div></div></div>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references">(5) <div class="reference-text">„Kommunal“ – 40 km/h-Kommunalvariante</div></div></div>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references">(6) <div class="reference-text">Auch der 440.162 N erhielt die Verkaufsbezeichnung MB-trac 700 S</div></div></div>

Dadurch, dass der MB-trac 700 mit dem gleichen Getriebe wie der MB-trac 800 ausgestattet war,<a href="#cite_note-21">[19]</a> die trommelgebremsten Achsen jedoch eine andere Übersetzung hatten,<a href="#cite_note-22">[20]</a> musste bei der 40-km/h-Version des MB-trac 700 der größte Gang im Hauptschaltgetriebe gesperrt werden.<a href="#cite_note-23">[21]</a> Dass der MB-trac 700 abweichend von den anderen Fahrzeugen der Baureihe 440 über Trommelbremsen<a href="#cite_note-24">[22]</a> und einen Gang weniger<a href="#cite_note-25">[23]</a> verfügt, wurde über die Modellwechsel hinweg bis zum Produktionsende 1991 beibehalten.

Im August 1981 kam der MB-trac 900 (Baumuster 440.164) hinzu.<a href="#cite_note-WHB_441,_K55.001,_2.1/4_–_Bauzeiten-13">[11]</a> Er hatte serienmäßig einen <a href="Turbolader" title="Turbolader">Turbolader</a>, eine stärkere Kupplung<a href="#cite_note-26">[24]</a> und eine pneumatische <a href="Federspeicherbremse" title="Federspeicherbremse">Federspeicherbremse</a>. Ansonsten war er dem MB-trac 800 sehr ähnlich. Eine weitere Neuerung betraf die Schaltung der <a href="Fahrzeuggetriebe#Vorschaltgetriebe" title="Fahrzeuggetriebe">Zwischengänge</a>. Sie wurden bei entsprechender Ausstattung pneumatisch über ein Schaltventil am Hauptschalthebel gewechselt.

Alle obenstehend beschriebenen MB-trac-Modelle der kleinen Baureihe (440) waren sogenannte „Mittelschalter“. Die Schalthebel befanden sich in der Mitte zwischen den Beinen des Fahrers. Die Kabine der Mittelschalter war im Vergleich zum Nachfolgemodell sehr einfach gehalten, je nach Ausstattung sogar nur mit einer Plane als Kabinenrückwand. Sie wird häufig wegen des äußerlichen Erscheinungsbilds als „<a href="Telefonzelle" title="Telefonzelle">Telefonzelle</a>“ bezeichnet.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="1982–1987:_Die_kleine_Baureihe_wird_zum_„Seitenschalter“,_die_mittlere_Baureihe_kommt_hinzu_und_die_große_Baureihe_wird_modernisiert">1982–1987: Die kleine Baureihe wird zum „Seitenschalter“, die mittlere Baureihe kommt hinzu und die große Baureihe wird modernisiert</h4></div>

Im Jahr 1982 gab es den ersten großen Modellwechsel in der MB-trac-Geschichte. Er brachte die umfangreichsten Veränderungen in Bezug auf das Erscheinungsbild, die Ergonomie und den Fahrkomfort mit sich und wurde im Oktober und November vollzogen.<a href="#cite_note-WHB_441,_K55.001,_2.1/4_–_Bauzeiten-13">[11]</a>

<caption>Modellwechsel 1982

</caption>

<th colspan="2">Ab 1982

</th></tr>

<tr>

<th>Baumuster</th>

<th>Verkaufsbezeichnung</th>

<th>Baumuster</th>

<th>Verkaufsbezeichnung

</th></tr>

<tr>

<th colspan="4">Kleine Baureihe

</th></tr>

<tr>

<td rowspan="3">MB-trac 700 S

</td>

<td rowspan="2">MB-trac 700

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="2">440.162 S

</td>

<td>440.167 S

</td></tr>

<tr>

<td>MB-trac 700 G

</td></tr>

<tr>

<td>MB-trac 700 K

</td>

<td>MB-trac 700 K

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>MB-trac 800

</td>

<td>MB-trac 800

</td></tr>

<tr>

<td>MB-trac 900

</td>

<td>MB-trac turbo 900

</td></tr>

<tr>

<th colspan="4">Mittlere Baureihe

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2">kein Vorgänger

</td>

<td>MB-trac 1000

</td></tr></tbody></table>

Die Baureihe 440 wurde deutlich modernisiert. Augenfälligste Änderung war die neue deutlich komfortablere Kabine mit den Schalthebeln rechts vom Fahrer und dem damit freien Fußraum. MB-trac der Baureihe 440 nach dieser Bauart werden „Seitenschalter“ genannt. Während die Verkaufsbezeichnung des MB-trac 700 (fortan Baumuster 440.167) und 800 (fortan Baumuster 440.168) gleich blieb, wurde der MB-trac 900 zum turbo 900 (fortan Baumuster 440.169).<a href="#cite_note-27">[25]</a>

Beim MB-trac 700 entfiel der Zusatz S und die Gründlandversion erhielt eine eigene Verkaufsbezeichnung. Fortan wurde die Verkaufsbezeichnung entsprechend den drei <a href="#Varianten">Varianten</a> in „700“, „700 K“ (kommunal) und „700 G“ (Grünland) unterschieden.<a href="#cite_note-28">[26]</a><a href="#cite_note-29">[27]</a>

Durch die Einführung der mittleren Baureihe mit dem MB-trac 1000 (Baumuster 441.161) wurde die Lücke zwischen der großen und kleinen Baureihe geschlossen. Die mittlere Baureihe ist optisch und technisch stark an die kleine Baureihe (ab 1982) angelehnt, verfügt jedoch über den stärkeren Sechszylindermotor der großen Baureihe.<a href="#cite_note-30">[28]</a>

Im September/Oktober 1984 wurde der MB-trac 1100 ohne große Änderungen vom Baumuster 442.161 zum Baumuster 443.160<a href="#cite_note-WHB_443,_K00,_1.2/2_–_Einbauübersicht_ab_84–87-31">[29]</a><a href="#cite_note-WHB_443,_K55.005,_2.1/4_–_Bauzeiten-17">[15]</a>

und alle Fahrzeuge der großen Baureihe wurden in der Farbgebung der kleinen und mittleren Baureihe angepasst.

Das geradverzahnte Getriebe UG 2/30, das ab 1982 in der kleinen Baureihe das UG 2/27 ersetzte und von Anfang an in mittleren Baureihe zum Einsatz kam, wurde 1985 durch die verbesserte <a href="Schr%C3%A4gverzahnung" title="Schrägverzahnung">schrägverzahnte</a> Variante ersetzt. Diese Änderung betrifft alle Fahrzeuge ab der Getriebe-Endnummer 021417 beziehungsweise ab der Fahrgestell-Endnummer 122784. Die Bedienung und Anzahl der Gänge blieb unverändert.<a href="#cite_note-Tab._88_S.292_f.-32">[30]</a>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="1987–1991:_Der_letzte_Modellwechsel_bringt_neue_Motoren_und_der_großen_Baureihe_ein_neues_Erscheinungsbild">1987–1991: Der letzte Modellwechsel bringt neue Motoren und der großen Baureihe ein neues Erscheinungsbild</h4></div>

Zwischen Januar und März 1987<a href="#cite_note-WHB_443,_K00,_1.2/3_–_Einbauübersicht_ab_87-33">[31]</a><a href="#cite_note-WHB_441,_K55.001,_2.1/4_–_Bauzeiten-13">[11]</a><a href="#cite_note-WHB_443,_K55.005,_2.1/4_–_Bauzeiten-17">[15]</a>

wurde der zweite und letzte große Modellwechsel durchgeführt. Hierbei wurden alle vorhandenen Baumuster ersetzt oder gestrichen.

<caption>Modellwechsel 1987

</caption>

<th colspan="2">Ab 1987

</th></tr>

<tr>

<th>Baumuster</th>

<th>Verkaufsbezeichnung</th>

<th>Baumuster</th>

<th>Verkaufsbezeichnung

</th></tr>

<tr>

<th colspan="4">Kleine Baureihe

</th></tr>

<tr>

<td rowspan="2">MB-trac 700

</td>

<td rowspan="2">MB-trac 700

</td></tr>

<tr>

<td>440.167 S

</td></tr>

<tr>

<td>MB-trac 700 G

</td>

<td>MB-trac 700 G

</td></tr>

<tr>

<td>MB-trac 700 K

</td>

<td>MB-trac 700 K

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>MB-trac 800

</td>

<td>MB-trac 800

</td></tr>

<tr>

<td>MB-trac turbo 900

</td>

<td>MB-trac 900 turbo

</td></tr>

<tr>

<th colspan="4">Mittlere Baureihe

</th></tr>

<tr>

<td>MB-trac 1000

</td>

<td>MB-trac 1000

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2">kein Vorgänger

</td>

<td>MB-trac 1100

</td></tr>

<tr>

<th colspan="4">Große Baureihe

</th></tr>

<tr>

<td>MB-trac 1100

</td>

<td colspan="2">kein Nachfolger

</td></tr>

<tr>

<td>MB-trac 1300

</td>

<td>MB-trac 1300 turbo

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2">kein Vorgänger

</td>

<td>MB-trac 1400 turbo

</td></tr>

<tr>

<td>MB-trac 1500

</td>

<td>MB-trac 1600 turbo

</td></tr></tbody></table>

Technisch modernisiert wurden vor allem die Motoren. Der OM 364 ersetzte den OM 314 und der OM 366 ersetzte den OM 352.<a href="#cite_note-34">[32]</a><a href="#cite_note-WHB_443,_K00,_1.2/3_–_Einbauübersicht_ab_87-33">[31]</a>

Die große Baureihe wurde vom äußeren Erscheinungsbild an die kleine und mittlere Baureihe angepasst und etwas modernisiert. Die sogenannte „Knicknase“ entfiel und der Kühlergrill war fortan gerade.<a href="#cite_note-35">[33]</a>

Der MB-trac 1100 wurde im Mai 1986 bereits kurz vor dem Modellwechsel in der großen Baureihe abgeschafft<a href="#cite_note-WHB_443,_K55.005,_2.1/4_–_Bauzeiten-17">[15]</a>,

dafür wurde nun ein MB-trac 1100 in der mittleren Baureihe eingeführt. Der neu eingeführte MB-trac 1100 (Baumuster 441.163) basiert jedoch auf dem MB-trac 1000 und nicht auf dem 1100 der Baureihe 442/443.<a href="#cite_note-36">[34]</a>

Im Juni 1990, nur 18 Monate vor Produktionsende, wurde der <a href="#MB-trac_1800_intercooler">MB-trac 1800 intercooler</a>, eine leistungsgesteigerte Version des MB-trac 1600 turbo, auf der Messe Nordagrar in Hannover<a href="#cite_note-Gentil,_Wischhof:_1800-37">[35]</a> vorgestellt.<a href="#cite_note-Kaiser_Typenb._S.75-38">[36]</a>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Varianten">Varianten</h4></div>

<caption>Variantenübersicht

</caption>

<th>Variante</th>

<th>Bauzeit</th>

<th>Grundfahrzeug</th>

<th>Verkaufsbezeichnung</th>

<th>Baumuster

</th></tr>

<tr>

<th colspan="5">Varianten mit spezieller Ausstattung

</th></tr>

<tr>

<td rowspan="2">Kommunal</td>

<td>440.162 K 440.167 K 440.171

</td></tr>

<tr>

<td>MB-trac 900 turbo</td>

<td>440.173

</td></tr>

<tr>

<td>Industrie</td>

<td colspan="3">Nach Kundenwunsch (1)

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="2">Grünland</td>

<td>440.162 S

</td></tr>

<tr>

<td>440.167 S 440.171

</td></tr>

<tr>

<td>Sonderklasse</td>

<td>441.162

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="2">Family</td>

<td>MB-trac 700 Family</td>

<td>440.171

</td></tr>

<tr>

<td>MB-trac 800 Family</td>

<td>440.172

</td></tr>

<tr>

<td>1800 intercooler</td>

<td>MB-trac 1600 turbo</td>

<td>MB-trac 1800 intercooler</td>

<td>443.166

</td></tr>

<tr>

<th colspan="5">Spezialpreisangebote

</th></tr>

<tr>

<td rowspan="2">Vier starke Trümpfe</td>

<td>440.167

</td></tr>

<tr>

<td>440.168

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="2">Economy Extra</td>

<td>440.167

</td></tr>

<tr>

<td>440.168

</td></tr></tbody></table>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references">(1) <div class="reference-text">In den Quellen wird von verschiedensten Modellen berichtet, die als Industrieversion verfügbar waren. Es scheint als wären bei entsprechendem Kundenwunsch alle Modelle als Industrieversion verkauft worden. Bereits der 65/70 war ab 1975 als Industrieversion erhältlich.<a href="#cite_note-Kaiser_Typenb.-47">[45]</a><a href="#cite_note-Film_Industriezugm.-48">[46]</a></div></div></div>

Um spezielle Käuferschichten anzusprechen sowie Sonderlösungen und -angebote vermarkten zu können, bot Mercedes-Benz spezielle Varianten und Sondermodelle des MB-trac an. Da jedoch grundsätzlich sehr umfangreich auf Sonderwünsche von Kunden eingegangen wurde und die meisten Merkmale dieser Varianten zu den regulär erhältlichen Sonderausstattungen gehörten, ist es teils schwierig abzugrenzen welche Modelle zu den offiziellen Varianten und Sondermodellen gehören. So wurden z. B. in der offiziellen Preisliste nur der MB-trac 700 und MB-trac 900 turbo als Kommunalversion geführt, es wurden jedoch auch weitere Modelle wie der MB-trac 65/70, MB-trac turbo 900, MB-trac 1000 und MB-trac 1300 als Kommunalversion ausgeliefert.<a href="#cite_note-Kaiser_Typenb.-47">[45]</a> Auch wird in Fachkreisen berichtet, dass, obwohl dieses Sondermodell nur für den MB-trac 700 und 800 angeboten wurde, weitere MB-trac-Modelle als Family-Sondermodell ausgeliefert wurden. Ob dieser Sonderwunsch von Mercedes-Benz selbst oder dem jeweiligen Händler durch Umbau erfüllt wurden, geht daraus jedoch nicht hervor.<a href="#cite_note-49">[47]</a>

Grundsätzlich waren alle Modelle ohne die typisch landwirtschaftlichen Ausstattungsmerkmale und in Sonderlackierung lieferbar. Es standen für vielfältige Zwecke passende Sonderausstattungen zur Auswahl. Ob als Standard-, K- oder I-Variante: Bei MB-trac abseits der Landwirtschaft sind vermehrt Ausstattungen zu finden wie <a href="Drehmomentwandler_(hydrodynamisch)" title="Drehmomentwandler (hydrodynamisch)">Wandlerschaltkupplung</a>, Straßenbereifung bzw. Spezialbereifung, ein komfortabler dreistufiger Auftritt (der in der Landwirtschaft nur bei großen Bereifungen eingesetzt wurde, da er die Bodenfreiheit zu sehr eingeschränkt hätte), Rahmenabschlussplatte vorn mit vollständiger Kommunalanbauplatte, doppelwirkender Heckkraftheber und die kippbare Ladefläche.

<div class="mw-heading mw-heading5"><h5 id="Kommunalversion">Kommunalversion</h5></div>

Um Kommunen, Betriebe in der Grünflächenpflege und Straßenmeistereien ein besonders gut geeignetes Fahrzeug anbieten zu können, wurde bereits 1973 der MB-trac 65/70 mit kippbarer Pritsche und oranger Sonderlackierung angeboten. Offiziell in den Preislisten war erst ab 1979, mit dem MB-trac 700 K, eine Kommunalversion zu finden.<a href="#cite_note-Kaiser_Typenb._S.11-50">[48]</a> 1987 fand auch der MB-trac 900 turbo als Kommunalversion Einzug in die offizielle Preisliste.<a href="#cite_note-Kaiser_Typenb._S.37-51">[49]</a>

Diese 40 km/h schnelle Version verfügte über eine dreiseitig kippbare Pritsche mit abklappbaren Bordwänden, eine kleinere Bereifung, eine vollständige <a href="Kommunalanbauplatte" class="mw-redirect" title="Kommunalanbauplatte">Kommunalanbauplatte</a> und war in DB 2603/RAL 2011 Tieforange in Kombination mit DB 7164 Tiefdunkelgrau lackiert.<a href="#cite_note-trac-technik_Lackierungen-2">[2]</a>

Bei der Kommunalversion wurden oft typisch landwirtschaftliche Sonderausstattungen eingespart. So verfügt annähernd jeder landwirtschaftliche MB-trac über ein Vorschaltgetriebe (Zwischengänge), Heckzapfwelle einschließlich Doppelkupplung, Hydraulikanlage und Heckkraftheber mit Regelhydraulik. Kommunalversionen wurden jedoch häufig ohne diese Ausstattungsmerkmale verkauft. War ein Heckkraftheber vorhanden, dann meist in der doppelwirkenden gewerblichen Ausführung ohne Regelhydraulik.<a href="#cite_note-52">[50]</a>

Das Modell MB-trac 700 K hatte eine Sonderstellung inne. Es trug den Zusatz „K“ auch in der Verkaufsbezeichnung auf der Motorhaube, war mit einer stärkeren Motorvariante ausgerüstet (die Variante, die im MB-trac 800 eingebaut war),<a href="#cite_note-53">[51]</a><a href="#cite_note-WHB_441,_K00,_1.1/2_–_Einbauübersicht-54">[52]</a>

und bis max. 20 km/h für ein Gesamtgewicht von 7000 kg zugelassen. Bei der Standardvariante war das zulässige Gesamtgewicht unabhängig von der Geschwindigkeit auf maximal 6000 kg begrenzt.<a href="#cite_note-55">[53]</a>

<div class="mw-heading mw-heading5"><h5 id="Industrieversion">Industrieversion</h5></div>

Vor allem für schwere Zugarbeiten auf Werksgeländen und in Hallen war die Industrieversion der MB-trac bestimmt. Es waren spezielle Industrie-Sonderausstattungen erhältlich. Hierzu zählt eine besondere Dämmung der Motorhaube und eine spezielle Auspuffanlage mit Rußfilter hinter der Kabine, um Grenzwerte in Bezug auf Geräusch- und Abgasemissionen einzuhalten. Des Weiteren waren verschiedene Stoßstangen, zusätzlicher Kabinenschutz, spezielle Anhängerkupplungen vorn und hinten (auch mit Fernbetätigung) und eine zusätzliche Ballastierung (selbst MB-trac 700 wurden auf bis zu 8500 kg Gesamtgewicht ballastiert) erhältlich. Eine <a href="Zweiwegefahrzeug" title="Zweiwegefahrzeug">Zweiwegeausrüstung</a> wurde für den Einsatz auf Eisenbahngleisen angeboten.

Oft wurden diese Fahrzeuge mit Sonderausstattungen ausgeliefert, die auch bei der Kommunalversion üblich waren, wie der vollständigen Kommunalanbauplatte und Straßenbereifung. Des Weiteren fand oft ein Zusatzluftpresser (notwendig für Anhänger mit anspruchsvoller Druckluftbremsanlage) und eine <a href="Drehmomentwandler_(hydrodynamisch)" title="Drehmomentwandler (hydrodynamisch)">Wandlerschaltkupplung</a> Verwendung. Diese sorgt für ruckfreies, komfortables und materialschonendes Anfahren und ermöglicht dabei besonders hohe Anfahrdrehmomente.

Der dreistufige Aufstieg wurde sehr oft bei diesen Fahrzeugen bestellt und war zum Teil Standard bei Fahrzeugen der Industrieversion.<a href="#cite_note-Kaiser_Typenb.-47">[45]</a><a href="#cite_note-Film_Industriezugm.-48">[46]</a>

<div class="mw-heading mw-heading5"><h5 id="Gründlandversion">Gründlandversion</h5></div>

Ab 1981 war für die kleine Baureihe von Mauser eine Niedrigkabine erhältlich. Diese war Grundlage für die Gründlandversion des MB-trac 700 S (440.162).

Ab dem Modellwechsel 1982 hatte die Gründlandversion eine eigene Verkaufsbezeichnung. Fortan gab es den MB-trac 700 G (440.167, später 440.171).<a href="#cite_note-WHB_441,_K00,_1.1/2_–_Einbauübersicht-54">[52]</a>

Merkmal war, neben der niedrigeren Kabine, eine im Durchmesser kleinere Bereifung mit Grünlandprofil. Er sollte so insbesondere für ältere Milchviehbetriebe mit niedrigen Stalleinfahrten geeignet sein.

<div class="mw-heading mw-heading5"><h5 id="MB-trac_der_Sonderklasse">MB-trac der Sonderklasse</h5></div>

Im Jahr 1989 brachte die trac-technik Vertriebsgesellschaft den auf 125 Stück limitierten MB-trac der Sonderklassen an den Markt. Dieses besonders exklusiv ausgestattete Sondermodell war bereits nach vier Wochen vergriffen. Wer hier schnell zugegriffen hatte, durfte sich über einen MB-trac 1000 mit Anhägerbremsanlage, luftgefedertem Komfortsitz mit Lendenwirbelstütze, Colorverglasung und 2-Zylinder-Frontkraftheber freuen. Diese hochwertige Ausstattung wurde durch die <a href="#Sonderlackierungen_Mercedes-Benz">Sonderlackierung „Silberdistel“</a> unterstrichen.<a href="#cite_note-Kaiser_Typenb._S.54-44">[42]</a>

<div class="mw-heading mw-heading5"><h5 id="Sondermodell_Family">Sondermodell Family</h5></div>

Vom MB-trac 700 und 800 wurde ab 1990 das Sondermodell Family angeboten. Es war ausgestattet mit gefedertem Beifahrersitz, ausstellbarer Windschutzscheibe, getönter Rundumverglasung, dreistufigem Aufstieg, Fernbetätigung des Heckkrafthebers, automatischer Anhängerkupplung und Radio-Cassetten-Gerät. Das Sondermodell war anstatt in DB 6840 in DB 6418 lackiert.<a href="#cite_note-56">[54]</a>

<div class="mw-heading mw-heading5"><h5 id="MB-trac_1800_intercooler">MB-trac 1800 intercooler</h5></div>

Ende der 1980er war die Nachfrage nach einem stärkeren MB-trac groß. Eine Ursache dafür war der <a href="Mauerfall" class="mw-redirect" title="Mauerfall">Mauerfall</a> 1989. In der <a href="Deutsche_Demokratische_Republik" title="Deutsche Demokratische Republik">DDR</a> und den anderen <a href="Sozialismus" title="Sozialismus">sozialistischen</a> Staaten war die Landwirtschaft zu großen <a href="Landwirtschaftliche_Produktionsgenossenschaft" title="Landwirtschaftliche Produktionsgenossenschaft">Produktionsgenossenschaften</a> zusammengelegt worden und nun war dieser Markt offen für Traktoren aus der <a href="Bundesrepublik_Deutschland" class="mw-redirect" title="Bundesrepublik Deutschland">Bundesrepublik Deutschland</a>.<a href="#cite_note-Maile,_Diekmann_A60_bis_1800-3">[3]</a>

Es waren auch schon Pläne und Prototypen für komplett neue Modelle oberhalb der 200-PS-Marke vorhanden, doch da bereits klar war, dass der MB-trac 1991 eingestellt wird und die Trac-Technik-Entwicklungsgesellschaft an der Entwicklung eines Nachfolgers gescheitert war, wäre die Einführung eines neuen Modells ein Jahr vor Produktionsende wirtschaftlich untragbar gewesen.

Um dennoch Kunden einen Traktor anbieten zu können, denen der MB-trac 1600 turbo nicht stark genug war, wurde als Kompromiss eine leistungsgesteigerte Version des 1600 turbo angeboten: der MB-trac 1800 intercooler mit 132 kW (180 PS). Das war nach nur drei Monaten Entwicklungszeit möglich, denn Versuchsfahrzeuge mit dieser Motorleistung waren schon geraume Zeit im Einsatz. Um den Produktionsprozess nicht mehr ändern zu müssen, entschied man sich für den Spezialprozess Unimog: Da bei der vielfältigen Unimogkundschaft entsprechend vielfältige Sonderwünsche zu berücksichtigen waren, wurden zu dieser Zeit rund 50 % der Unimog nicht im Serienprozess fertiggestellt, sondern nachträglich umgebaut. Der MB-trac 1800 intercooler lief also in Gaggenau als MB-trac 1600 turbo mit Baumuster 443.166 in der Fahrgestellnummer vom Band und wurde danach außerhalb des Serienprozesses umgebaut.<a href="#cite_note-Gentil,_Wischhof:_1800-37">[35]</a>

Dazu wurden die Fahrzeuge nach Fertigstellung in Gaggenau per Lastkraftwagen zu einer Unimog-Generalvertretung (UGV) transportiert und dort nach Daimler-Benz-Anweisungen modifiziert. Es wurde ein <a href="Ladeluftk%C3%BChler" title="Ladeluftkühler">Ladeluftkühler</a>, ein Zapfwellengetriebeölkühler, ein <a href="K%C3%BChlung_(Verbrennungsmotor)#Thermostat" title="Kühlung (Verbrennungsmotor)">Doppelthermostat</a> und eine <a href="Einspritzpumpe" title="Einspritzpumpe">Einspritzpumpe</a> mit höherer Fördermenge verbaut. Im Anschluss wurden sie per Lastkraftwagen zurück ins Werk gebracht. Dort durchliefen sie das Testprogramm sowie die Endkontrolle, bevor sie an die Kunden ausgeliefert wurden. Zu Anfang führte eine UGV in <a href="L%C3%BCbeck" title="Lübeck">Lübeck</a> die Umrüstung durch, nach kurzer Zeit übernahm eine UGV in <a href="Karlsruhe" title="Karlsruhe">Karlsruhe</a>.

Offiziell wurden 190 Exemplare des 1600 turbo zum 1800 intercooler aufgerüstet und verkauft.<a href="#cite_note-57">[55]</a>

Äußerliches Erkennungsmerkmal ist die Ausbuchtung vorn auf der Motorhaube, unter der die Ladeluftleitungen zum Ladeluftkühler verlaufen.

Im <a href="Unimog-Museum" title="Unimog-Museum">Unimog-Museum</a> Gaggenau ist ein besonderes Exemplar ausgestellt. Es ist der MB-trac, der offiziell als letztgebautes Fahrzeug vom Band lief. Anhand der Fahrgestellnummer lässt sich jedoch nachvollziehen, dass noch einige MB-trac nach ihm produziert wurden. Neben einer Sonderlackierung in einem dunklen Anthrazit sind einige Teile verchromt. Das brachte ihm den Spitznamen „Black Beauty“ ein. Entölt und konserviert erinnert der MB-trac an knapp 25 Jahre Mercedes-Benz-Schlepperbau.

<div class="mw-heading mw-heading5"><h5 id="Spezialpreisangebote">Spezialpreisangebote</h5></div>

Bei den Sonderaktionen bzw. Sondermodellen „vier starke Trümpfe“ und „E“ (wird in der Quelle sowohl als „Economy“, als auch als „Extra“ bezeichnet) handelt es sich um reine Spezialpreis-, Finanzierungs- bzw. Leasingangebote ohne technische Besonderheiten. Diese Aktionen betrafen die Modelle MB-trac 700 und MB-trac 800. Fahrzeuge der „vier Trümpfe“-Aktion waren an einer besonderen Beklebung auf der Kabinentür erkennbar und nur im Jahr 1985 verfügbar. Das Sondermodell „E“ wurde erstmals auf der <a href="Agritechnica" title="Agritechnica">Agritechnica</a> 1985 für den MB-trac 700 angeboten, ab dem <a href="Landwirtschaftliches_Hauptfest" title="Landwirtschaftliches Hauptfest">landwirtschaftlichen Hauptfest</a> 1986 war auch der MB-trac 800 als entsprechendes Sondermodell erhältlich. Bis 1987 war das Sondermodell erhältlich.<a href="#cite_note-Kaiser_Typenb.-47">[45]</a>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Farbgebung">Farbgebung</h4></div>

Quelle<a href="#cite_note-trac-technik_Lackierungen-2">[2]</a>

<div class="mw-heading mw-heading5"><h5 id="Standardlackierung">Standardlackierung</h5></div>

<caption>Kleine Baureihe (440) bis (mindestens) 1975

65/70 und auch erste 700er und 800er

</caption>

<th>Bauteile</th>

<th>Farbbezeichnung</th>

<th>Farbcode

</th></tr>

<tr>

<td>Kabine, Motorhaube, Hilfsrahmen</td>

<td>Kieselgrau</td>

<td>RAL 7032

</td></tr>

<tr>

<td>Kotflügel, Auftritte, Felgen</td>

<td>Blutorange</td>

<td>RAL 2002

</td></tr>

<tr>

<td>Rahmen, Fahrwerk</td>

<td>Tiefschwarz</td>

<td>RAL 9005

</td></tr>

<tr>

<td>Motor</td>

<td>Türkisgrün</td>

<td>DB 6453

</td></tr>

<tr>

<td>Innenausstattung</td>

<td>Tiefschwarz</td>

<td>RAL 9005

</td></tr></tbody></table>

<caption>Kleine Baureihe (440) circa 1975 bis circa 1978/79

</caption>

<th>Bauteile</th>

<th>Farbbezeichnung</th>

<th>Farbcode

</th></tr>

<tr>

<td>Kabine, Motorhaube, Hilfsrahmen</td>

<td>Kieselgrau</td>

<td>RAL 7032

</td></tr>

<tr>

<td>Kotflügel, Auftritte, Felgen</td>

<td>Feuerrot</td>

<td>RAL 3000

</td></tr>

<tr>

<td>Rahmen, Fahrwerk</td>

<td>Tiefschwarz</td>

<td>RAL 9005

</td></tr>

<tr>

<td>Motor</td>

<td>Türkisgrün</td>

<td>DB 6453

</td></tr>

<tr>

<td>Innenausstattung</td>

<td>Tiefschwarz</td>

<td>RAL 9005

</td></tr></tbody></table>

<caption>Große Baureihe (442/443) 1976 bis 10/1984

</caption>

<th>Bauteile</th>

<th>Farbbezeichnung</th>

<th>Farbcode

</th></tr>

<tr>

<td>Kabine, Motorhaube seitlich, Hilfsrahmen, Felgen</td>

<td>Hellgelbgrün</td>

<td>DB 6841

</td></tr>

<tr>

<td>Kotflügel</td>

<td>Hellgelbgrün</td>

<td>DB 6841

</td></tr>

<tr>

<td>Rahmen, Fahrwerk, Motorhaube oben, Kühlergrill, Auftritte</td>

<td>Tiefschwarz</td>

<td>RAL 9005

</td></tr>

<tr>

<td>Motor</td>

<td>Türkisgrün</td>

<td>DB 6453

</td></tr>

<tr>

<td>Innenausstattung</td>

<td>Tiefschwarz</td>

<td>RAL 9005

</td></tr>

<tr>

<td>Dachluke</td>

<td>RAL 9003

</td></tr></tbody></table>

<caption>Kleine Baureihe (440) zirca 1978/79 bis 1981

</caption>

<th>Bauteile</th>

<th>Farbbezeichnung</th>

<th>Farbcode

</th></tr>

<tr>

<td>Kabine, Motorhaube, Hilfsrahmen, Felgen</td>

<td>Hellgelbgrün</td>

<td>DB 6841

</td></tr>

<tr>

<td>Kotflügel, Auftritte</td>

<td>Hellgelbgrün</td>

<td>DB 6841

</td></tr>

<tr>

<td>Rahmen, Fahrwerk</td>

<td>Tiefschwarz</td>

<td>RAL 9005

</td></tr>

<tr>

<td>Motor</td>

<td>Türkisgrün</td>

<td>DB 6453

</td></tr>

<tr>

<td>Innenausstattung</td>

<td>Tiefschwarz</td>

<td>RAL 9005

</td></tr></tbody></table>

<caption>Kleine Baureihe (440) 1981 bis 1982

</caption>

<th>Bauteile</th>

<th>Farbbezeichnung</th>

<th>Farbcode

</th></tr>

<tr>

<td>Kabine, Motorhaube seitlich, Hilfsrahmen, Felgen</td>

<td>Hellgelbgrün</td>

<td>DB 6841

</td></tr>

<tr>

<td>Kotflügel, Auftritte</td>

<td>Hellgelbgrün</td>

<td>DB 6841

</td></tr>

<tr>

<td>Rahmen, Fahrwerk, Motorhaube oben, Kühlergrill</td>

<td>Tiefschwarz</td>

<td>RAL 9005

</td></tr>

<tr>

<td>Motor</td>

<td>Türkisgrün</td>

<td>DB 6453

</td></tr>

<tr>

<td>Innenausstattung</td>

<td>Tiefschwarz</td>

<td>RAL 9005

</td></tr>

<tr>

<td>Dachluke</td>

<td>RAL 9003

</td></tr></tbody></table>

<caption>Kleine und mittlere Baureihe (440/441) 1982 bis 1987

</caption>

<th>Bauteile</th>

<th>Farbbezeichnung</th>

<th>Farbcode

</th></tr>

<tr>

<td>Kabine, Motorhaube seitlich, Hilfsrahmen (1), Felgen</td>

<td>Hellgelbgrün</td>

<td>DB 6841

</td></tr>

<tr>

<td>Kotflügel, Motorhaube oben, Kühlergrill, Auftritte, Hilfsrahmen (1)</td>

<td>Olivgrün</td>

<td>DB 6262/RAL 6003

</td></tr>

<tr>

<td>Rahmen, Fahrwerk</td>

<td>Tiefschwarz</td>

<td>RAL 9005

</td></tr>

<tr>

<td>Motor</td>

<td>Türkisgrün</td>

<td>DB 6453

</td></tr>

<tr>

<td>Innenausstattung</td>

<td>Brasil</td>

<td>DB 8316

</td></tr>

<tr>

<td>Dachluke</td>

<td>RAL 9003

</td></tr></tbody></table>

<caption>Große Baureihe (442/443) 10/1984 bis 1987

</caption>

<th>Bauteile</th>

<th>Farbbezeichnung</th>

<th>Farbcode

</th></tr>

<tr>

<td>Kabine, Motorhaube seitlich, Felgen</td>

<td>Hellgelbgrün</td>

<td>DB 6841

</td></tr>

<tr>

<td>Kotflügel, Motorhaube oben, Kühlergrill, Auftritte, Hilfsrahmen</td>

<td>Olivgrün</td>

<td>DB 6262/RAL 6003

</td></tr>

<tr>

<td>Rahmen, Fahrwerk</td>

<td>Tiefschwarz</td>

<td>RAL 9005

</td></tr>

<tr>

<td>Motor</td>

<td>Türkisgrün</td>

<td>DB 6453

</td></tr>

<tr>

<td>Innenausstattung</td>

<td>Brasil</td>

<td>DB 8316

</td></tr>

<tr>

<td>Dachluke</td>

<td>RAL 9003

</td></tr></tbody></table>

<caption>Alle Fahrzeuge ab 1987

</caption>

<th>Bauteile</th>

<th>Farbbezeichnung</th>

<th>Farbcode

</th></tr>

<tr>

<td>Kabine, Motorhaube seitlich, Felgen</td>

<td>Hellgelbgrün</td>

<td>DB 6840 (2)

</td></tr>

<tr>

<td>Kotflügel, Motorhaube oben, Kühlergrill, Auftritte, Hilfsrahmen</td>

<td>Olivgrün</td>

<td>DB 6262/RAL 6003

</td></tr>

<tr>

<td>Rahmen, Fahrwerk</td>

<td>Tiefschwarz</td>

<td>RAL 9005

</td></tr>

<tr>

<td>Motor</td>

<td>Türkisgrün</td>

<td>DB 6453

</td></tr>

<tr>

<td>Innenausstattung</td>

<td>Brasil</td>

<td>DB 8316

</td></tr>

<tr>

<td>Dachluke</td>

<td>RAL 9003

</td></tr></tbody></table>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references">(1) <div class="reference-text">Die Hilfsrahmen der Baureihen 440/441 wurden anfänglich einheitlich in hellgelbgrün lackiert. Ab 1987 wurden sie einheitlich in olivgrün lackiert. In den Jahren vor 1987 variierte die Farbgebung zwischen den beiden Varianten ohne erkennbares Muster.</div></div></div>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references">(2) <div class="reference-text">Das Hellgelbgrün des MB-trac mit Farbcode DB 6841 wurde 1987 durch ein neues Hellgelbgrün mit Farbcode 6840 ersetzt. Die neue Farbe ging etwas mehr in Richtung grün. Für den Laien oder nach etwas Alterung des Lacks ist der Unterschied kaum erkennbar.</div></div></div>

<div class="mw-heading mw-heading5"><h5 id="Sonderlackierungen_Mercedes-Benz">Sonderlackierungen Mercedes-Benz</h5></div>

<caption>Sonderlackierung „Silberdistel“

</caption>

<th>Bauteile</th>

<th>Farbbezeichnung</th>

<th>Farbcode

</th></tr>

<tr>

<td>Kabine, Motorhaube seitlich, Felgen</td>

<td>Silberdistel</td>

<td>DB 6881

</td></tr>

<tr>

<td>Kotflügel, Motorhaube oben, Kühlergrill, Auftritte, Hilfsrahmen (?)</td>

<td>Olivgrün</td>

<td>DB 6209

</td></tr>

<tr>

<td>Rahmen, Fahrwerk</td>

<td>Tiefschwarz</td>

<td>RAL 9005

</td></tr>

<tr>

<td>Motor</td>

<td>Türkisgrün</td>

<td>DB 6453

</td></tr>

<tr>

<td>Innenausstattung</td>

<td>Brasil</td>

<td>DB 8316

</td></tr>

<tr>

<td>Dachluke</td>

<td>RAL 9003

</td></tr></tbody></table>

<caption>Ausführung „K“ (Kommunal)

</caption>

<th>Bauteile</th>

<th>Farbbezeichnung</th>

<th>Farbcode

</th></tr>

<tr>

<td>Kabine, Motorhaube seitlich</td>

<td>Tieforange</td>

<td>DB 2603/RAL 2011

</td></tr>

<tr>

<td>Kotflügel, Motorhaube oben, Kühlergrill, Auftritte, Hilfsrahmen (?)</td>

<td>Tiefdunkelgrau</td>

<td>DB 7164

</td></tr>

<tr>

<td>Rahmen, Fahrwerk, Felgen</td>

<td>Tiefschwarz</td>

<td>RAL 9005

</td></tr>

<tr>

<td>Motor</td>

<td>Türkisgrün</td>

<td>DB 6453

</td></tr>

<tr>

<td>Innenausstattung</td>

<td>Brasil</td>

<td>DB 8316

</td></tr>

<tr>

<td>Dachluke</td>

<td>RAL 9003

</td></tr></tbody></table>

<caption>Sondermodell „Family“

</caption>

<th>Bauteile</th>

<th>Farbbezeichnung</th>

<th>Farbcode

</th></tr>

<tr>

<td>Kabine, Motorhaube seitlich, Felgen</td>

<td>Familygrün</td>

<td>DB 6418

</td></tr>

<tr>

<td>Kotflügel, Motorhaube oben, Kühlergrill, Auftritte, Hilfsrahmen (?)</td>

<td>unbekannt</td>

<td>unbekannt

</td></tr>

<tr>

<td>Rahmen, Fahrwerk</td>

<td>Tiefschwarz</td>

<td>RAL 9005

</td></tr>

<tr>

<td>Motor</td>

<td>Türkisgrün</td>

<td>DB 6453

</td></tr>

<tr>

<td>Innenausstattung</td>

<td>Brasil</td>

<td>DB 8316

</td></tr>

<tr>

<td>Dachluke</td>

<td>RAL 9003

</td></tr></tbody></table>

<caption>Sonderlackierung „Grauweiß“

</caption>

<th>Bauteile</th>

<th>Farbbezeichnung</th>

<th>Farbcode

</th></tr>

<tr>

<td>Kabine, Motorhaube seitlich, Felgen, Hilfsrahmen</td>

<td>Grauweiß</td>

<td>RAL 9002

</td></tr>

<tr>

<td>Kotflügel, Motorhaube oben, Kühlergrill, Auftritte</td>

<td>Tiefdunkelgrau</td>

<td>DB 7164

</td></tr>

<tr>

<td>Rahmen, Fahrwerk</td>

<td>Tiefschwarz</td>

<td>RAL 9005

</td></tr>

<tr>

<td>Motor</td>

<td>Türkisgrün</td>

<td>DB 6453

</td></tr>

<tr>

<td>Innenausstattung</td>

<td>Brasil</td>

<td>DB 8316

</td></tr>

<tr>

<td>Dachluke</td>

<td>RAL 9003

</td></tr></tbody></table>

<caption>Sonderlackierung „Saftgrün“

</caption>

<th>Bauteile</th>

<th>Farbbezeichnung</th>

<th>Farbcode

</th></tr>

<tr>

<td>Kabine, Motorhaube seitlich, Felgen, Hilfsrahmen</td>

<td>Saftgrün</td>

<td>DB 6821

</td></tr>

<tr>

<td>Kotflügel, Motorhaube oben, Kühlergrill, Auftritte</td>

<td>Tiefdunkelgrau (vermutlich)</td>

<td>DB 7164

</td></tr>

<tr>

<td>Rahmen, Fahrwerk</td>

<td>Tiefschwarz</td>

<td>RAL 9005

</td></tr>

<tr>

<td>Motor</td>

<td>Türkisgrün</td>

<td>DB 6453

</td></tr>

<tr>

<td>Innenausstattung</td>

<td>Brasil</td>

<td>DB 8316

</td></tr>

<tr>

<td>Dachluke</td>

<td>RAL 9003

</td></tr></tbody></table>

<caption>Sonderlackierung „Silber/Blau“

</caption>

<th>Bauteile</th>

<th>Farbbezeichnung</th>

<th>Farbcode

</th></tr>

<tr>

<td>Kabine, Motorhaube seitlich, Felgen, Hilfsrahmen</td>

<td>Silber/Weißaluminium</td>

<td>DB 9206

</td></tr>

<tr>

<td>Kotflügel, Motorhaube oben, Kühlergrill, Auftritte</td>

<td>Blau/Saphirblau</td>

<td>DB 5360

</td></tr>

<tr>

<td>Rahmen, Fahrwerk</td>

<td>Tiefschwarz</td>

<td>RAL 9005

</td></tr>

<tr>

<td>Motor</td>

<td>Türkisgrün</td>

<td>DB 6453

</td></tr>

<tr>

<td>Innenausstattung</td>

<td>Brasil</td>

<td>DB 8316

</td></tr>

<tr>

<td>Dachluke</td>

<td>RAL 9003

</td></tr></tbody></table>

<caption>Sonderlackierung „Black Beauty“

</caption>

<th>Bauteile</th>

<th>Farbbezeichnung</th>

<th>Farbcode

</th></tr>

<tr>

<td>Kabine, Motorhaube, Felgen, Kotflügel, Auftritte, Hilfsrahmen</td>

<td>Blau-schwarz metallic</td>

<td>DB 9199

</td></tr>

<tr>

<td>Felgen</td>

<td>Astralsilber</td>

<td>DB 9735

</td></tr>

<tr>

<td>Kühlergrill, Auspuff, Scheinwerfer, Blende Anbauplatte</td>

<td>Verchromt</td>

<td>-

</td></tr>

<tr>

<td>Rahmen, Fahrwerk</td>

<td>Tiefschwarz</td>

<td>RAL 9005

</td></tr>

<tr>

<td>Motor</td>

<td>Türkisgrün</td>

<td>DB 6453

</td></tr>

<tr>

<td>Innenausstattung</td>

<td>Brasil</td>

<td>DB 8316

</td></tr>

<tr>

<td>Dachluke</td>

<td>unbekannt</td>

<td>unbekannt

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading5"><h5 id="Sonderlackierungen_Aufbauhersteller">Sonderlackierungen Aufbauhersteller</h5></div>

<caption>Werner & Co. Maschinenfabrik GmbH – MB-trac Forst bis Baujahr 1987

</caption>

<th>Bauteile</th>

<th>Farbbezeichnung</th>

<th>Farbcode

</th></tr>

<tr>

<td>Forstausrüstung</td>

<td>Karminrot</td>

<td>RAL 3002

</td></tr></tbody></table>

<caption>Werner & Co. Maschinenfabrik GmbH – MB-trac Forst ab Baujahr 1987

</caption>

<th>Bauteile</th>

<th>Farbbezeichnung</th>

<th>Farbcode

</th></tr>

<tr>

<td>Forstausrüstung</td>

<td>Blutorange</td>

<td>RAL 2002

</td></tr></tbody></table>

<caption>HERBERT DAMMANN GmbH – DAMMANN-trac

</caption>

<th>Bauteile</th>

<th>Farbbezeichnung</th>

<th>Farbcode

</th></tr>

<tr>

<td>Kabine, Felgen, Motorhaube seitlich, Aufbau</td>

<td>Gelbgrün</td>

<td>RAL 6018

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Auf_dem_MB-trac_basierende_Fahrzeuge_anderer_Hersteller">Auf dem MB-trac basierende Fahrzeuge anderer Hersteller</h3></div>

Der MB-trac wurde von verschiedenen Herstellern als Basisfahrzeug für <a href="Sonderkraftfahrzeug" title="Sonderkraftfahrzeug">Sonderfahrzeuge</a> und <a href="Selbstfahrende_Arbeitsmaschine" title="Selbstfahrende Arbeitsmaschine">selbstfahrende Arbeitsmaschinen</a> verwendet.

So rüsteten die Werner & Co. Maschinenfabrik GmbH (Heute: <a href="Werner_Forst-_und_Industrietechnik_Scharf" title="Werner Forst- und Industrietechnik Scharf">Werner Forst- und Industrietechnik Scharf</a>), Ritter und Nagel den MB-trac zu Forstfahrzeugen um. Werner war hiervon der einzige Hersteller, der hierfür sogar eine Werksfreigabe von Mercedes-Benz erhielt und auch die größten Stückzahlen herstellte. In den 1980er-Jahren hatte Werner mit dem MB-trac Forst im Bereich der Forstschlepper deutschlandweit einen sehr hohen Marktanteil und verkaufte seine Fahrzeuge weltweit.

Die <a href="Dammann_Maschinenbau" title="Dammann Maschinenbau">HERBERT DAMMANN GmbH</a> brachte 1984 die erste <a href="Pflanzenschutzger%C3%A4t#Feldspritze" title="Pflanzenschutzgerät">Selbstfahr-Feldspritze</a> auf den deutschen Markt,<a href="#cite_note-58">[56]</a> den DAMMANN-trac. Dieser basierte auf einem MB-trac, dessen Kabine vor den Schlepper versetzt wurde. Damit konnte über dem gesamten Fahrzeug die Technik und der Tank der Feldspritze Platz finden.

Auf Basis des MB-trac wurden außerdem einige Einzelanfertigungen und Eigenbauten umgesetzt, wie z. B. Selbstfahr-<a href="Futtermischwagen" title="Futtermischwagen">Futtermischwagen</a>, <a href="Schausteller" title="Schausteller">Schausteller</a>fahrzeuge und vieles mehr.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Fortbestand_des_Konzeptes">Fortbestand des Konzeptes</h3></div>

Die <a href="LandTechnik_Sch%C3%B6nebeck" title="LandTechnik Schönebeck">LandTechnik Schönebeck</a> (LTS) fertigte ab 1997 im Rahmen eines Lizenzvertrags mit <a href="Daimler-Benz" title="Daimler-Benz">Daimler-Benz</a> einen Traktor, der auf Basis des MB-trac 1600 entwickelt wurde und in der Formgebung dem Vorbild sehr ähnlich war. Es war der trac 160. Das Fahrzeug wurde im Vorjahr (1996) auf der <a href="Agritechnica" title="Agritechnica">Agritechnica</a> vorgestellt und war ausgestattet mit einem 118 kW (160 PS) starken <a href="Mercedes-Benz_OM_300_(klein)" title="Mercedes-Benz OM 300 (klein)">OM 366 A</a>, einem <a href="ZF_Friedrichshafen" title="ZF Friedrichshafen">ZF</a>-Getriebe mit vier <a href="Lastschaltgetriebe" title="Lastschaltgetriebe">Lastschaltstufen</a> und einer <a href="Load-Sensing" title="Load-Sensing">Load-Sensing</a>-Hydraulikanlage.

Für zwei weitere Modelle (trac 90 und trac 110) war im Laufe des Jahres 1997 der Produktionsbeginn geplant; dazu kam es jedoch nicht.<a href="#cite_note-59">[57]</a><a href="#cite_note-60">[58]</a>

Die LandTechnik Schönebeck (LTS) entstand 1990 aus dem VEB <a href="Traktorenwerk_Sch%C3%B6nebeck" title="Traktorenwerk Schönebeck">Traktorenwerk Schönebeck</a>, einem <a href="Volkseigener_Betrieb" title="Volkseigener Betrieb">volkseigenen Betrieb</a> der <a href="Deutsche_Demokratische_Republik" title="Deutsche Demokratische Republik">DDR</a>. Schon vor Produktionsbeginn der LTS trac wurde 1996 die Privatisierung der LTS für gescheitert erklärt. 1999 übernahm <a href="Doppstadt" title="Doppstadt">Doppstadt</a> das Unternehmen und setzte sich dabei unter anderem gegen den Interessenten <a href="Claas" title="Claas">Claas</a> durch.<a href="#cite_note-61">[59]</a> Zuerst setzte Doppstadt den Bau des trac 160 fort. Später entwickelte Doppstadt nach dem Vorbild des MB-trac kleine und große „Doppstadt trac“ von 59–151 kW (80–205 PS) und lieferte sie – bis zur Schließung ihres Traktorenwerks im Jahr 2006 – mit Mercedes-Benz-Motoren, Allradlenkung und Lastschaltgetriebe aus. Die trac von Doppstadt sowie von LTS konnten aber nie an den Erfolg des MB-trac anknüpfen. Es entstanden weniger als 500 Einheiten.

<a href="Werner_Forst-_und_Industrietechnik_Scharf" title="Werner Forst- und Industrietechnik Scharf">Werner Forst</a> musste nach dem Ende des MB-trac eine Lösung finden, da das Hauptprodukt, der MB-trac Forst, nun nicht mehr auf MB-trac-Basis gebaut werden konnte. Über das Jahr 1992 behalf man sich mit vorgefertigten MB-trac und ab 1993 kam der mit Unterstützung von Mercedes-Benz entwickelte und dem MB-trac ähnliche <a href="WF_trac" title="WF trac">WF trac</a> auf den Markt.<a href="#cite_note-62">[60]</a><a href="#cite_note-63">[61]</a>

Dieser ist, im Gegensatz zum MB-trac, ein reiner <a href="Forstschlepper" title="Forstschlepper">Forstschlepper</a> und wurde im Laufe der Zeit deutlich verändert und weiterentwickelt. Er wird bis heute produziert.

Zur gleichen Zeit wie der MB-trac war der konstruktiv ähnliche Euro Trac von <a href="Anton_Schl%C3%BCter_M%C3%BCnchen" class="mw-redirect" title="Anton Schlüter München">Schlüter</a> auf dem Markt. Vorgestellt wurde er 1989. Da bei Schlüter die Verkaufszahlen genauso sanken und sie vom bevorstehenden Ende des MB-trac informiert wurden, sah das Unternehmen eine Chance, mit dem Euro Trac diese Marktlücke zu schließen. Nach der Auflösung von Schlüter wurde auch dieses Fahrzeug noch geraume Zeit weitergebaut, in diesem Fall, im Gegensatz zum MB-trac, von den offiziellen Nachfolgeunternehmen, von 1993 bis 1995 von <a href="LandTechnik_Sch%C3%B6nebeck" title="LandTechnik Schönebeck">LandTechnik Schönebeck</a> (LTS) (dem Unternehmen, das danach den LTS trac herstellte) unter dem Namen Landtechnik Schlüter und danach von Schlepperteile Egelseer. 2005 wurde der letzte Schlüter Euro Trac (ein Euro Trac 2000 LS) durch Egelseer verkauft.

Nach dem Ende des Schlepperbaus bei <a href="Mercedes-Benz" title="Mercedes-Benz">Mercedes-Benz</a> gab es einige Jahre den <a href="https://de.wikibooks.org/wiki/Traktorenlexikon:_Fendt#Xylon" class="extiw external" title="b:Traktorenlexikon: Fendt">Xylon</a> von <a href="Fendt_(Marke)" title="Fendt (Marke)">AGCO/Fendt</a> und 1999 stellte Fendt auf der Agritechnica noch die Studie Evo vor.<a href="#cite_note-64">[62]</a>

Beide sind heute, ebenso wie der <a href="Fendt_GT" title="Fendt GT">Fendt-Geräteträger</a>, nicht mehr auf dem Markt. Aber sie haben, wie auch der MB-trac, auf dem Gebrauchtmarkt noch bis heute eine Bedeutung.

Das Konzept der trac als Systemschlepper wird bis heute von <a href="Joseph_Cyril_Bamford" class="mw-redirect" title="Joseph Cyril Bamford">JCB</a> mit dem <a href="Fastrac" title="Fastrac">Fastrac</a> und seitens <a href="Claas" title="Claas">Claas</a> mit der Baureihe <a href="Claas_Xerion" title="Claas Xerion">Xerion</a> weiterverfolgt, jedoch in einer deutlich höheren Leistungsklasse.

In jüngerer Zeit stellten verschiedene Hersteller neue Schlepper vor, zum Beispiel den <a href="https://de.wikibooks.org/wiki/Traktorenlexikon:_Fendt_TriSix" class="extiw external" title="b:Traktorenlexikon: Fendt TriSix">Trisix</a> von <a href="Fendt_(Marke)" title="Fendt (Marke)">AGCO/Fendt</a> oder den <a href="https://de.wikibooks.org/wiki/Traktorenlexikon:_Deutz-Fahr_Agro_XXL" class="extiw external" title="b:Traktorenlexikon: Deutz-Fahr Agro XXL">Agro XXL</a> von <a href="Deutz-Fahr" title="Deutz-Fahr">Deutz-Fahr</a>. Diese sind in Grundzügen dem MB-trac ähnlich, durch gleich große Reifen, eine Kabine etwa in der Mitte und zum Teil auch mit Aufbaumöglichkeiten im Bereich des hinteren Fahrzeugteils. Wegen des zeitlichen Abstands und der im Vergleich mit dem MB-trac anderen Leistungsklasse sind diese Fahrzeuge jedoch nicht auf den MB-trac zurückzuführen. Sie sind eher als eine Weiterentwicklung der Standardschlepper anzusehen. Überdies führten die gestiegenen Motorleistungen zu neuen Überlegungen bezüglich der baulichen Gegebenheiten. Unter anderem reichten die zwei Achsen auch mit <a href="Doppelbereifung" title="Doppelbereifung">Zwillings- oder Drillingsbereifung</a> nicht mehr aus, die Zugkraft zu übertragen und das Gewicht bodenschonend zu verteilen. Außerdem wäre der Zugang zu öffentlichen Straßen schwer geworden.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technik">Technik</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Das_trac-Konzept">Das trac-Konzept</h3></div>

Als Mercedes den MB-trac entwickelte, wurde versucht möglichst viele Komponenten des Unimogs zu verwenden und auf die jahrelange Erfahrung in der Unimog-Entwicklung zurückzugreifen. Aus der Kombination aus Unimogteilen und -wissen mit dem klassischen <a href="Standardschlepper" class="mw-redirect" title="Standardschlepper">Standardschlepper</a>konzept entstand der MB-trac und damit das <a href="Tracschlepper" title="Tracschlepper">trac-Konzept</a><a href="#cite_note-65">[63]</a>, das auch von weiteren Herstellern bis heute angewandt wird.

Bezeichnend hierfür sind:

<ul><li>Vier gleich große Räder in Verbindung mit</li>

<li>Allradantrieb</li>

<li>Leergewichtsverteilung im Bereich 60 % Vorderachse, 40 % Hinterachse</li>

<li>Eine mittig auf der Längsachse positionierte Fahrerkabine und der dadurch frei werdende</li>

<li>zusätzliche Anbauraum über der Hinterachse</li>

<li>(Halb-)Rahmenbauweise</li></ul>

Der gleichzeitig mit dem MB-trac eingeführte <a href="Deutz_INTRAC" title="Deutz INTRAC">INTRAC</a> von Deutz weist hiermit zwar Ähnlichkeiten auf und zählt auch zu den <a href="Ger%C3%A4tetr%C3%A4ger#Systemschlepper_als_Nachfolger_des_Geräteträgers" title="Geräteträger">Systemschleppern</a>, er verfügt jedoch nicht über die mittige Fahrerkabine und hatte anfangs keine vier gleich großen Räder. Allradantrieb war nur eine Option.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Vorteile_im_Vergleich_zum_Standardschlepper">Vorteile im Vergleich zum Standardschlepper</h4></div>

<ul><li>Bessere Zugkraft: Durch den nach vorn verlagerten Schwerpunkt soll im Zusammenspiel mit den Anbaugeräten im Heck bzw. Anhängern (<a href="St%C3%BCtzlast" title="Stützlast">Stützlast</a>) eine 50/50-Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse erzielt werden. Somit wird die Zugarbeit durch vier gleich große Räder mit gleichem Anpressdruck verrichtet. Durch die gleich großen Räder bei gleicher Spur stellt sich außerdem der Multi-Pass-Effekt ein. Die Hinterräder laufen genau in der von den Vorderrädern verdichteten Spur und haben so weniger Rollwiderstand und übertragen mehr Zugkraft. Bei Arbeiten mit schweren Frontanbaugeräten und insbesondere bei Frontladerarbeiten stellen die großen Vorderräder trotz des nach vorn verlagerten Schwerpunkts eine gute Zugkraft sicher. Beim Standardschlepper hingegen werden durch die Last in der Front die großen Hinterräder entlastet, die somit nur noch wenig Zugkraft übertragen können und das meiste Gewicht lastet auf den kleinen Vorderrädern.</li>

<li>Bodenschonung und geringere Gefahr des Einsinkens und Festfahrens: Durch die gleichmäßigere Gewichts- und Zugkraftverteilung beim Einsatz mit Heckanbaugeräten und Anhängern, sowie dem damit verbundenen geringeren Bedarf an Ballastierung (insbesondere in der Front gegen das „Aufbäumen“), wird der <a href="Spezifischer_Bodendruck" title="Spezifischer Bodendruck">Bodendruck</a> und die Bodenbeschädigung durch <a href="Schlupf#Rad" title="Schlupf">Schlupf</a> reduziert. Bei Arbeiten mit schweren Frontanbaugeräten und insbesondere bei Frontladerarbeiten wird die dadurch nach vorn verlagerte Last auf die Austandsfläche der großen Vorderräder verteilt. Hierbei ist jedoch der Ballastierungsbedarf im Heck höher, als beim Standardschlepper. (Siehe: Nachteile)</li>

<li>Vielseitigkeit: Der dritte An- bzw. Aufbauraum sorgt für vielseitigere Einsatzmöglichkeiten. Wird er nicht durch Anbaugeräte genutzt, dient er als Hilfsladefläche. Durch die großen Vorderräder bietet sich das trac-Konzept für schwere Anbaugeräte in der Front an. Ein trac bietet, wenn man die Kabine versetzt, eine relativ ebene Plattform über die gesamte Fahrzeuglänge für Sonderaufbauten (<a href="#Auf_dem_MB-trac_basierende_Fahrzeuge_anderer_Hersteller">Dammann-trac</a>, <a href="Claas_Xerion#Konzept_und_Varianten" title="Claas Xerion">Xerion als trac VC bzw. Saddle trac</a>)</li>

<li>Komfort und Ergonomie: Durch die mittig positionierte Kabine befindet sich der Fahrer im schwingungsärmsten Bereich des Fahrzeugs. Außerdem ist beim trac-Konzept meist eine besonders große Kabine möglich, da diese nicht zwischen die großen Hinterräder (Standardschlepper) eingepasst ist. Beim MB-trac zeigt sich das vor allem durch den großzügigen Beifahrersitzplatz und den breiten Aufstieg.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Nachteile_im_Vergleich_zum_Standardschlepper">Nachteile im Vergleich zum Standardschlepper</h4></div>

<ul><li>Wendigkeit konkurriert mit Zugkraft: Große Vorderräder schränken den möglichen <a href="Lenkwinkel" title="Lenkwinkel">Lenkwinkel</a> ein. Somit muss eine Abwägung getroffen werden, ob zugunsten der Zugkraft große Räder oder zugunsten der Wendigkeit kleine Räder verwendet werden. Da alle Räder gleich groß sind, wirkt sich diese Abwägung auf alle vier Räder und nicht nur auf die gelenkten Vorderräder aus. Andere trac-Hersteller lösten dieses Problem durch eine <a href="Lenkung#Allradlenkung" title="Lenkung">zusätzlich gelenkte Hinterachse</a> (<a href="#Fortbestand_des_Konzeptes">Doppstadt trac</a>, <a href="Fastrac" title="Fastrac">Fastrac</a>, <a href="Claas_Xerion" title="Claas Xerion">Xerion</a>), was jedoch mit höheren Herstellungskosten einhergeht und eine zusätzliche Schwachstelle darstellen kann. Bei der großen Baureihe des MB-trac scheint in der Entwicklung die Abwägung zugunsten der Zugkraft getroffen worden zu sein. Diese verfügt über vergleichsweise große Räder und einen, verglichen mit Standardschleppern dieser Leistungsklasse, großen <a href="Wendekreis_(Fahrzeug)" title="Wendekreis (Fahrzeug)">Wendekreis</a>. Bei der kleinen und mittleren Baureihe scheint der Kompromiss eher zugunsten der Wendigkeit entschieden worden zu sein.</li>

<li>Schlechtere Sicht auf Anbaugeräte: Durch die mittige Position der Kabine wird in vielen Fällen die Sicht auf Heckanbaugeräte durch die Hinterräder und deren Kotflügel verdeckt. Auch beim Anhängevorgang von Geräten am Heck und Anhängern ist die Sicht schlechter. Durch die großen Vorderräder wird außerdem die Sicht auf Frontanbaugeräte erschwert. Bei manchen Geräten wiederum ist die Übersicht vom trac-Schlepper aus besser als vom Standardschlepper aus.</li>

<li>Nachteilige Leergewichtverteilung für schwere Geräte in der Front: Bei Frontladerarbeiten wirkt sich die Leergewichtsverteilung des trac negativ aus, da zu wenig Gewicht auf der Hinterachse lastet, um ein Gegengewicht zum <a href="Frontlader_(Traktor)" title="Frontlader (Traktor)">Frontlader</a> und dessen Nutzlast zu bieten. Die Fahrstabilität verschlechtert sich und es kann besonders schnell zum Ausheben der Hinterachse kommen. Das fehlende Gewicht auf der Hinterachse muss oft durch Ballast im mittleren und/oder hinteren Anbauraum kompensiert werden. Derselbe Nachteil tritt beim Anbau schwerer Geräte im vorderen Anbauraum auf, die nicht in Kombination mit schweren Geräten im mittleren oder hinteren Anbauraum eingesetzt werden.</li>

<li>Der Preis: Tracschlepper sind in der Regel teurer, als Standardschlepper mit vergleichbarer Motorleistung. Durch die hohen Stückzahlen und die rahmenlose Blockbauweise lässt sich die Herstellung von Standardschleppern preisgünstiger umsetzen.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Fahrwerk">Fahrwerk</h3></div>

Das Fahrwerk des MB-trac besteht aus einem stabilen <a href="Leiterrahmen" title="Leiterrahmen">Leiterrahmen</a>, der in Verbindung mit einer ungefederten Starrachse hinten und einer mit Schraubenfedern gefederten, angetriebenen Starrachse vorn eine hohe Zuladung am <a href="Dreipunkt-Kraftheber" title="Dreipunkt-Kraftheber">Front- und Heckkraftheber</a> ermöglicht. Beide Achsen sind mit einer mechanischen 100 % <a href="Sperrdifferential" title="Sperrdifferential">Differentialsperre</a> ausgerüstet,<a href="#cite_note-66">[64]</a><a href="#cite_note-67">[65]</a><a href="#cite_note-68">[66]</a><a href="#cite_note-69">[67]</a><a href="#cite_note-70">[68]</a><a href="#cite_note-71">[69]</a>

die pneumatisch während der Fahrt (nicht bei durchdrehenden Rädern) zugeschaltet werden kann.<a href="#cite_note-72">[70]</a>

Die Vorderachse verfügt über eine <a href="Hydrostatische_Lenkung" title="Hydrostatische Lenkung">vollhydraulische</a> Lenkung der <a href="Lenkung#Achsschenkellenkung" title="Lenkung">Achsschenkel</a>. Die Zugkraft der Vorderachse wird per <a href="Zentralgelenkachse" title="Zentralgelenkachse">Schubrohr</a> auf den Rahmen übertragen. Nach Vorbild des Unimogs ist der <a href="Unimog#Konstruktion_und_Technik" title="Unimog">Rahmen verwindungsfähig</a>, wobei der Rahmen nicht wie beim Unimog gekröpft ist und somit nur leicht verwindungsfähig ist. Bei der Befestigung der Komponenten am Rahmen wurde darauf geachtet, dass eine Verwindung toleriert wird. Die mögliche Verschränkung der Achsen zueinander ist auch durch die fest am Rahmen montierte Hinterachse deutlich geringer als beim Unimog.

Der Motor ist sehr gut zugänglich und leicht zu demontieren.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Anbauräume_und_Schnittstellen">Anbauräume und Schnittstellen</h3></div>

Der MB-trac verfügt über drei Anbauräume sowie die Möglichkeit zur Montage eines <a href="Frontlader_(Traktor)" title="Frontlader (Traktor)">Frontladers</a>.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Vorderer_Anbauraum">Vorderer Anbauraum</h4></div>

Vorn verfügt der MB-trac standardmäßig über Fangtaschen und Befestigungsösen. Diese Vorrichtung kann zum Einhängen eines Halters für Frontgewichte genutzt werden oder durch eine einfache, zusätzliche Platte zur genormten <a href="Anbauplatte" title="Anbauplatte">Kommunalanbauplatte</a> ergänzt werden. In diese werden in der Regel Kommunalanbaugeräte, wie ein Schneepflug, eingehängt. Zwischen den Fangtaschen befindet sich eine einfache manuelle Bolzenkupplung mit drei Steckplätzen, bei der der mittlere Steckplatz als Frontzugmaul dient. Auch ein <a href="Dreipunkt-Kraftheber" title="Dreipunkt-Kraftheber">Frontkraftheber</a>, der hauptsächlich für landwirtschaftliche Anbaugeräte genutzt wird, kann in die Fangtaschen eingehängt und in den Ösen verbolzt werden. Alternativ war, ab einem bestimmten Baujahr, auch ein besonders robuster, fest angebauter Frontkraftheber mit abnehmbaren Hubarmen erhältlich. Beim Anbau eines Frontkrafthebers dienten die zwei außermittigen Steckplätze der Bolzenkupplung als Befestigung für den Anbaubock in den der Oberlenker verbolzt wird. Die Fanghaken der Unterlenker waren einheitlich in Kategorie 2 ausgeführt.<a href="#cite_note-73">[71]</a><a href="#cite_note-74">[72]</a><a href="#cite_note-75">[73]</a><a href="#cite_note-76">[74]</a>

Hydraulikanschlüsse und Zapfwelle waren erhältlich<a href="#cite_note-77">[75]</a><a href="#cite_note-78">[76]</a>

(<a href="#Schnittstellen_zur_Kraftübertragung">siehe unten</a>), wobei der Zapfwellenstummel außermittig auf Höhe des Oberlenkerbolzens positioniert wurde, was für die meisten Anbaugeräte einen nachteiligen Verlauf der Zapfwelle mit sich bringt.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Mittlerer_Anbauraum/Aufbauraum_über_der_Hinterachse">Mittlerer Anbauraum/Aufbauraum über der Hinterachse</h4></div>

Standardmäßig verfügt der MB-trac über einen sogenannten Hilfsrahmen, an dem die Kotflügel montiert sind. Zwischen den Kotflügeln bietet der Hilfsrahmen eine kleine Hilfsladefläche.

Mittels zusätzlichen gerätespezifischen Anbauböcken, die je nach Ausführung an den Hilfsrahmen, den Rahmen und/oder die Rahmenabschlussplatte montiert werden, können dann verschiedenste Aufbaugeräte montiert werden. Zum Antrieb der Aufbaugeräte müssen die Schnittstellen (Hydraulikanschlüsse, Zapfwelle) des hinteren Anbauraums genutzt werden.

Alternativ zum Hilfsrahmen kann auch eine größere, dreiseitig kippbare Hilfsladefläche mit abklappbaren Bordwänden verbaut werden, wie es standardmäßig bei den Kommunalversionen der Fall war. Aufgrund der kompakten Maße gelten die Ladeflächen auf dem MB-trac rechtlich als Hilfsladeflächen. Eine „echte“ <a href="Ladefl%C3%A4che" title="Ladefläche">Ladefläche</a> würde bedeuten, er müsste als Lkw statt als Zugmaschine zugelassen werden.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Hinterer_Anbauraum">Hinterer Anbauraum</h4></div>

Im hinteren Anbauraum befindet sich der <a href="Dreipunkt-Kraftheber" title="Dreipunkt-Kraftheber">Heckkraftheber</a>, bei der kleinen und mittleren Baureihe in Kategorie 2 (bei mittlerer Baureihe waren Fanghaken der Kategorie 3 als Sonderausstattung erhältlich)<a href="#cite_note-79">[77]</a><a href="#cite_note-80">[78]</a>

und bei der großen Baureihe in Kategorie 3 ausgeführt (Ausnahme: Gewerbehydraulikanlage Kategorie 2).<a href="#cite_note-81">[79]</a>

Eine <a href="Dreipunkt-Kraftheber#MHR" title="Dreipunkt-Kraftheber">mechanische Hubwerksregelung</a> (MHR) war für alle Fahrzeuge verfügbar. Für die große Baureihe war ab Juni 1986 auch eine <a href="Dreipunkt-Kraftheber#EHR" title="Dreipunkt-Kraftheber">elektronische Hubwerksregelung</a> (EHR) erhältlich. Diese war ab November 1987 auch für die mittlere Baureihe verfügbar.<a href="#cite_note-82">[80]</a><a href="#cite_note-83">[81]</a><a href="#cite_note-84">[82]</a>

Hydraulikanschlüsse und Zapfwelle waren ebenso vorhanden wie eine <a href="Anh%C3%A4ngerkupplung" title="Anhängerkupplung">Anhängerkupplung</a> in Form einer meist automatischen, in der Höhe verstellbaren, Bolzenkupplung.<a href="#cite_note-85">[83]</a><a href="#cite_note-86">[84]</a><a href="#cite_note-87">[85]</a>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Schnittstellen_zur_Kraftübertragung">Schnittstellen zur Kraftübertragung</h4></div>

Je nach Ausstattung ist das Fahrzeug vorne und hinten mit <a href="Hydraulik#Hydraulik_zur_Kraftübertragung" title="Hydraulik">Hydraulikanschlüssen</a> inkl. drucklosem Rücklauf ausgestattet. Es konnten mit Regelhydraulik maximal drei, ohne Regelhydraulik maximal vier doppelwirkende Steuergeräte verbaut werden.<a href="#cite_note-88">[86]</a><a href="#cite_note-89">[87]</a><a href="#cite_note-90">[88]</a>

Die <a href="Nebenabtrieb" title="Nebenabtrieb">Motorzapfwelle</a> mit 540/min und 1000/min Nenndrehzahl ist (bei der üblichen Ausstattung mit Doppelkupplung) unabhängig pneumatisch kuppelbar.

Besonderheit des MB-trac ist, dass er dasselbe Zapfwellengetriebe für beide Zapfwellen nutzt. Vorteil: Man kann auch bei der Frontzapfwelle zwischen den zwei Geschwindigkeiten wählen und die Frontzapfwelle ist genauso wie die Heckzapfwelle für volle Motorleistungsabgabe geeignet. Nachteil: Man kann die Geschwindigkeiten nicht unabhängig schalten.<a href="#cite_note-91">[89]</a><a href="#cite_note-92">[90]</a><a href="#cite_note-93">[91]</a> Dies ist besonders bei <a href="Kreiselm%C3%A4her" title="Kreiselmäher">Mähkombinationen</a> problematisch. Frontmähwerke werden regelmäßig mit 1000/min betrieben, da Standardschlepper in der Regel in der Front nur über diese Geschwindigkeit verfügen. Heckmähwerke sind jedoch oft auf eine „540er-Zapfwelle“ ausgelegt.

Eine weitere Besonderheit des MB-trac war, dass jedes Fahrzeug mit einer Druckluftanlage ausgestattet war, da die <a href="Sperrdifferential" title="Sperrdifferential">Differentialsperre</a> und je nach Ausstattung einige weitere Funktionen pneumatisch angesteuert werden.<a href="#cite_note-94">[92]</a><a href="#cite_note-95">[93]</a><a href="#cite_note-96">[94]</a>

Bis auf einige frühe Modelle mit Seilzughandbremse, wird die Feststellbremse durch einen pneumatischen <a href="Federspeicherbremse" title="Federspeicherbremse">Federspeicherzylinder</a> betätigt, was zusätzliche Sicherheit und Komfort bietet. Somit war für alle Modelle eine <a href="Bremse_(Kraftfahrzeug)#Druckluftbremse" title="Bremse (Kraftfahrzeug)">pneumatische Anhängerbremse</a> (kombiniertes Ein- und Zweikreissystem) erhältlich und ist auch in den meisten Fällen einfach nachzurüsten.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Kabine">Kabine</h3></div>

Die verschiedenen Kabinen, die auf dem MB-trac verbaut wurden, lassen sich in drei Grundtypen unterscheiden:

<ul><li>Mittelschalterkabine der kleinen Baureihe (440) bis 1982</li>

<li>Seitenschalterkabine der kleinen Baureihe (440) ab 1982 sowie der mittleren Baureihe (441)</li>

<li>Kabine der großen Baureihe (442/443)</li></ul>

Alle Kabinen sind für Instandhaltungsarbeiten kippbar. Bei der kleinen und mittleren Baureihe lässt sich die Kabine mit speziellen Kippbeschlägen und etwas Demontagearbeit nach hinten kippen und auf dem Hilfsrahmen ablegen,<a href="#cite_note-97">[95]</a><a href="#cite_note-98">[96]</a>

bei der großen Baureihe ist mit wenigen Handgriffen ein Kippen auf die linke Seite möglich.<a href="#cite_note-99">[97]</a>

Dadurch sind das Getriebe und die anderen unter der Kabine verbauten Teile gut zu erreichen. Die Kabinen sind auf drei (440/441) bzw. vier (442/443) Gummilagern gelagert und somit weitestgehend vom Rahmen entkoppelt.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Mittelschalterkabine">Mittelschalterkabine</h4></div>

Die Mittelschalterkabine bot für ihr Baujahr einen sehr gut geschützten und ergonomischen Arbeitsplatz, bedenkt man, dass in den 1970er-Jahren die meisten Traktoren noch ohne Verdeck oder mit einfachem Planenverdeck ausgeliefert wurden. Kabinen an sich waren die Ausnahme. Vergleicht man sie jedoch mit der nachfolgenden Kabine der Seitenschalter, war sie sehr rustikal und einfach gehalten. Anfangs war die Rückwand nur als Plane erhältlich, was jedoch den Vorteil bot direkt nach hinten auf die Hilfsladefläche aussteigen zu können.

Später gab es als Sonderausstattung eine feste Kabinenrückwand mit Kurbelscheibe. Auch eine ausstellbare Variante der Windschutzscheibe<a href="#cite_note-100">[98]</a> und eine Dachluke (je nach Baujahr) war Sonderausstattung.

Es wurde viel Wert auf Rundumsicht gelegt, so waren selbst die Unterteile der Türen verglast. Die Mittelschalterkabine scheint von der Bauart der Kabine der <a href="Unimog#Mittelschwere_Baureihe_und_Unimog-Modellfamilien" title="Unimog">mittelschweren Baureihe Unimog</a> abgeleitet zu sein. Wie beim U 406-Cabrio wurden steckbare Klappfenster verwendet. Die Spiegelhalter stammen auch vom U 406. Man erkennt, dass hier versucht wurde dem Grundsatz „möglichst viele Teile vom Unimog zu verwenden“ Folge geleistet wurde, obwohl es sich doch um ein völlig anderes Kabinenkonzept handelte.

Alternativ zu dieser Kabine wurde ab 1981 die Niedrigkabine von der Walter Mauser GmbH Typ A-89 angeboten.<a href="#cite_note-:0-101">[99]</a><a href="#cite_note-Maile,_Diekmann_A60_bis_1800-3">[3]</a>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Seitenschalterkabine">Seitenschalterkabine</h4></div>

Bei der Seitenschalterkabine hat man dem Ziel Unimogteile zu verwenden offensichtlich deutlich weniger Wert beigemessen. Diese deutlich moderneren Kabinen erinnern von der Bauart auch eher an die deutlich moderneren, eckigen Unimogkabinen der 1975 eingeführten <a href="Unimog#Schwere_Baureihe" title="Unimog">schweren Baureihe Unimog</a>. Die Türen waren nun einteilig und mit einer Kurbelscheibe ausgestattet. Die Lärmdämmung wurde deutlich verbessert. Die Heckscheibe war breit dimensioniert und als Ausstell- oder Schiebescheibe erhältlich. Besonderheit war die Seitenkonsole rechts, in der, in hochgesetzter Position, die Hydraulik-Steuergeräte, das Handbrems- und das Allradventil sowie weitere Bedienelemente verbaut waren. Bei den anderen Kabinentypen existiert diese Konsole nicht und viele Bedienelemente sind stattdessen unergonomisch am Kabinenboden platziert.

Am Kabinenboden dieser Kabine befinden sich die langen nach rechts versetzten Schalthebel für das Fahrgetriebe und links neben dem Fahrersitz die kurzen Schalthebel für die Zapfwelle.

Alternativ zu dieser Kabine gab es ab 1983 die Mauser Niedrigkabine Typ A-891 und ab 1985 eine niedrige Version der Standardkabine von Mercedes-Benz.<a href="#cite_note-:0-101">[99]</a><a href="#cite_note-Maile,_Diekmann_A60_bis_1800-3">[3]</a>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Kabine_der_großen_Baureihe">Kabine der großen Baureihe</h4></div>

Die Kabine der großen Baureihe unterscheidet sich grundlegend von den anderen Kabinen. Äußerlich fällt auf, dass sie nicht nur in der Längs-, sondern auch in der Querachse grundlegend symmetrisch konstruiert ist. Dies hängt mit einer Besonderheit im Inneren der Kabine zusammen. Zentral verbaut ist ein drehbarer Fahrerstand, der den MB-trac der großen Baureihe zum Zweirichtungsfahrzeug macht. An dieser Drehsitzkonsole verbaut ist der Sitz, die Pedalanlage, das Lenkrad sowie das gesamte Armaturenbrett. Nicht mitdrehend sind die Bedienelemente, die rechts am Boden angeordnet sind. Diese müssen bei gedrehtem Fahrerstand mit der linken Hand des Fahrers bedient werden. Hierzu zählen unter anderem die Schalthebel von Fahr- und Zapfwellengetriebe und die Hydraulik-Bedienelemente. Der MB-trac der großen Baureihe war also von Anfang an ein „Seitenschalter“, darum findet diese Unterscheidung nur bei der kleinen Baureihe statt.

Die Drehsitzkonsole war bei allen Fahrzeugen der großen Baureihe verbaut, jedoch waren spezielle Teile, die zum Drehen der Konsole notwendig waren Sonderausstattung. Damit sind nicht alle Fahrzeuge der großen Baureihe Zweirichtungsfahrzeuge. Die Kabine ist im Gegensatz zu den Kabinen der kleinen und mittleren Baureihe von der Motorhaube getrennt. Ein separater, geschlossener Rahmen bildet die Rückwand der Motoreinhausung. Das erleichtert das Kippen der Kabine und entkoppelt die Kabine noch besser von Lärm und Vibrationen.

Im Laufe der Jahre wurde die Kabine leicht modernisiert. Anfangs wurde sie, wie beim Mittelschalter mit Spiegelhaltern des U 406 ausgerüstet und die Innenansicht war von Blech geprägt. Im Laufe der Jahre wurde die Innen- und Außenansicht angepasst. Die Lüftungsgitter im Dachbereich wurden von der Vorder- und Rückseite auf die rechte Seite verlegt. Eine erweiterte Innenverkleidung mit Lüftungskanälen sorgte für bessere Belüftung und weniger Lärm. Dadurch, dass die Kabine jedoch nie grundlegend überarbeitet wurde, war sie zur Einführung 1976 hoch modern, während sie 1991 in einigen Punkten, wie den am Boden angeordneten Bedienelementen, eher als veraltet bezeichnet werden konnte.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Motor">Motor</h3></div>

Bei allen im MB-trac verbauten Motoren handelt es sich um <a href="Dieselmotor" title="Dieselmotor">Diesel</a>-<a href="Direkteinspritzung" title="Direkteinspritzung">Direkteinspritzungs</a>-<a href="Reihenmotor" title="Reihenmotor">Reihenmotoren</a>.

Die kleine Baureihe (65/70, 700, 800) besaß bis zum Jahr 1987 den Mercedes-Benz <a href="Mercedes-Benz_OM_300_(klein)" title="Mercedes-Benz OM 300 (klein)">OM 314</a>-Vierzylinder, der beim MB-trac (turbo) 900 (OM 314 A) durch einen <a href="Turbolader" title="Turbolader">Abgasturbolader</a> ergänzt wurde und damit 63 kW (85 PS) leistete.<a href="#cite_note-WHB_440,_K01.10,_1.2/1_–_Daten_4-Zyl.-102">[100]</a><a href="#cite_note-WHB_441,_K01.10,_1.4/1_–_Daten_4-Zyl.-103">[101]</a>

Die mittlere (1000)<a href="#cite_note-104">[102]</a>

und große (1100, 1300, 1500) Baureihe besaß bis 1987 den aus dem Unimog und weiteren Nutzfahrzeugen bewährten Sechszylinder <a href="Mercedes-Benz_OM_352" title="Mercedes-Benz OM 352">OM 352 (A)</a>. Dieser hat knapp 5,7 Liter Hubraum und erreichte im MB-trac 1500 mit Hilfe von Abgasturbolader und Kolbenbodenkühlung 110 kW (150 PS).

1987 wurden die Motoren sämtlicher Baureihen modernisiert. Die kleine Baureihe (700, 800, 900 turbo) bekam den neuen Motor OM 364 (A) eingebaut. Dieser erreichte in Verbindung mit einem Turbolader beim MB-trac 900 turbo 66 kW (90 PS).<a href="#cite_note-105">[103]</a>

In der mittleren (1000, 1100)<a href="#cite_note-106">[104]</a>

und großen (1300 turbo, 1400 turbo, 1600 turbo, 1800 intercooler) Baureihe kam fortan der OM 366 (A) zum Einsatz.

Im MB-trac 1800 intercooler wurde die Leistung des OM 366 A mittels nachgerüstetem Ladeluftkühler auf maximal 132 kW (180 PS) gesteigert. Damit entsprach er dem Motor OM 366 LA (L = Ladeluftkühlung, A = Abgasturbolader)

Dieser Motor leistete im Unimog bis zu 177 kW (240 PS) und in anderen Bau- und Nutzfahrzeugen bis zu 221 kW (300 PS) ab Werk.

Beide neuen Motoren hatten etwas mehr Hubraum, erreichten eine höhere Leistung und besaßen ein besseres Ansprechverhalten als ihre Vorgänger.<a href="#cite_note-WHB_441,_K01.10,_1.4/1_–_Daten_4-Zyl.-103">[101]</a><a href="#cite_note-WHB_441,_K01.12,_1.4/1_–_Daten_6-Zyl.-107">[105]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Technische_Daten">Technische Daten</h3></div>

<caption>Kleine Baureihe (seit 1973, Baureihe 440)

</caption>

<th>Modell

</th>

<th>Baumuster (4)

</th>

<th>Motortyp<a href="#cite_note-109">[107]</a><a href="#cite_note-110">[108]</a>

</th>

<th>Hubraum in cm³<a href="#cite_note-WHB_440,_K01.10,_1.2/1_–_Daten_4-Zyl.-102">[100]</a><a href="#cite_note-WHB_441,_K01.10,_1.4/1_–_Daten_4-Zyl.-103">[101]</a>

</th>

<th>Leistung in kW (PS) bei min−1<a href="#cite_note-WHB_440,_K01.10,_1.2/1_–_Daten_4-Zyl.-102">[100]</a><a href="#cite_note-WHB_441,_K01.10,_1.4/1_–_Daten_4-Zyl.-103">[101]</a>

</th>

<th>Drehmoment in Nm bei min−1<a href="#cite_note-WHB_440,_K01.10,_1.2/1_–_Daten_4-Zyl.-102">[100]</a><a href="#cite_note-WHB_441,_K01.10,_1.4/1_–_Daten_4-Zyl.-103">[101]</a>

</th>

<th>Bauzeit<a href="#cite_note-WHB_441,_K55.001,_2.1/4_–_Bauzeiten-13">[11]</a>

</th>

<th>Stückzahl<a href="#cite_note-Kaiser_Typenb._S.6_f.-111">[109]</a>

</th></tr>

<tr>

<td>MB-trac 65/70

</td>

<td>440.161

</td>

<td>OM 314.VIII

</td>

<td rowspan="10">3782

</td>

<td rowspan="3">48 (65) 2400

</td>

<td rowspan="3">216 1600

</td>

<td>1973–1976

</td>

<td>2714

</td></tr>

<tr>

<td>MB-trac 700

</td>

<td>440.162

</td>

<td>OM 314.L III

</td>

<td>1975–1980

</td>

<td rowspan="3">1364

</td></tr>

<tr>

<td>MB-trac 700 S

</td>

<td>440.162 N (1) 440.162 S (2)

</td>

<td>OM 314.VIII

</td>

<td rowspan="2">1980–1982

</td></tr>

<tr>

<td>MB-trac 700 K

</td>

<td>440.162 K (3)

</td>

<td>OM 314.L II

</td>

<td>55 (75) 2600

</td>

<td>245 1600

</td></tr>

<tr>

<td>MB-trac 800

</td>

<td>440.163 440.163 N (1) 440.163 S (2)

</td>

<td>OM 314.VIII OM 314.L II

</td>

<td>53 (72) 2550 ab 06/79 bzw. ab Motor-End-Nr. 338 402: 55 (75) 2600

</td>

<td>221 1600 ab 06/79 bzw. ab Motor-End-Nr. 338 402: 245 1600

</td>

<td>1975–1982

</td>

<td>8717

</td></tr>

<tr>

<td>MB-trac 900

</td>

<td>440.164 440.164 N (1) 440.164 S (2)

</td>

<td>OM 314 A.I/1

</td>

<td>63 (85) 2400

</td>

<td>294 1600

</td>

<td>1981–1982

</td>

<td>1090

</td></tr>

<tr>

<td>MB-trac 700 MB-trac 700 G

</td>

<td>440.167 N (1) 440.167 S (2)

</td>

<td>OM 314.L III

</td>

<td>48 (65) 2400

</td>

<td>226 1400

</td>

<td rowspan="4">1982–1987

</td>

<td rowspan="2">1569

</td></tr>

<tr>

<td>MB-trac 700 K

</td>

<td>440.167 K (3)

</td>

<td rowspan="2">OM 314.L II

</td>

<td rowspan="2">55 (75) 2600

</td>

<td rowspan="2">235 1700

</td></tr>

<tr>

<td>MB-trac 800

</td>

<td>440.168 440.168 N (1) 440.168 S (2)

</td>

<td>1990

</td></tr>

<tr>

<td>MB-trac turbo 900

</td>

<td>440.169 440.169 N (1) 440.169 S (2)

</td>

<td>OM 314 A.I/1

</td>

<td>63 (85) 2400

</td>

<td>294 1600

</td>

<td>3277

</td></tr>

<tr>

<td>MB-trac 700 MB-trac 700 G

</td>

<td rowspan="2">440.171

</td>

<td>OM 364.V

</td>

<td>50 (68) 2400

</td>

<td>235 1800–1900

</td>

<td rowspan="4">1987–1991

</td>

<td rowspan="2">899

</td></tr>

<tr>

<td>MB-trac 700 K

</td>

<td rowspan="2">OM 364.VI

</td>

<td rowspan="2">57 (78) 2400

</td>

<td rowspan="2">263 1500–1800

</td></tr>

<tr>

<td>MB-trac 800

</td>

<td>440.172

</td>

<td>835

</td></tr>

<tr>

<td>MB-trac 900 turbo

</td>

<td>440.173

</td>

<td>OM 364 A.II/1

</td>

<td>66 (90) 2400

</td>

<td>313 1400–1800

</td>

<td>2148

</td></tr></tbody></table>

<caption>Mittlere Baureihe (seit 1982, Baureihe 441)

</caption>

<th>Modell

</th>

<th>Baumuster (4)

</th>

<th>Motortyp<a href="#cite_note-112">[110]</a>

</th>

<th>Hubraum in cm³<a href="#cite_note-WHB_441,_K01.12,_1.4/1_–_Daten_6-Zyl.-107">[105]</a>

</th>

<th>Leistung in kW (PS) bei min−1<a href="#cite_note-WHB_441,_K01.12,_1.4/1_–_Daten_6-Zyl.-107">[105]</a>

</th>

<th>Drehmoment in Nm bei min−1<a href="#cite_note-WHB_441,_K01.12,_1.4/1_–_Daten_6-Zyl.-107">[105]</a>

</th>

<th>Bauzeit<a href="#cite_note-WHB_441,_K55.001,_2.1/4_–_Bauzeiten-13">[11]</a>

</th>

<th>Stückzahl<a href="#cite_note-Kaiser_Typenb._S.6_f.-111">[109]</a>

</th></tr>

<tr>

<td>MB-trac 1000

</td>

<td>441.161 441.161 N (1) 441.161 S (2)

</td>

<td>OM 352.XVIII/1

</td>

<td>5675

</td>

<td>70 (95) 2400

</td>

<td>324 1700

</td>

<td>1982–1987

</td>

<td>4346

</td></tr>

<tr>

<td>MB-trac 1000

</td>

<td>441.162

</td>

<td>OM 366.XV

</td>

<td rowspan="2">5958

</td>

<td>74 (101) 2400

</td>

<td>350 1500–1800

</td>

<td rowspan="2">1987–1991

</td>

<td>2613

</td></tr>

<tr>

<td>MB-trac 1100

</td>

<td>441.163

</td>

<td>OM 366.XVI

</td>

<td>81 (110) 2400

</td>

<td>375 1500–1800

</td>

<td>1283

</td></tr></tbody></table>

<caption>Große Baureihe (seit 1976, Baureihen 442 und 443)

</caption>

<th>Modell

</th>

<th>Baumuster (4)

</th>

<th>Motortyp

</th>

<th>Hubraum in cm³<a href="#cite_note-WHB_443,_K01.6,_1.4/1_–_Daten_Motor-113">[111]</a>

</th>

<th>Leistung in kW (PS) bei min−1<a href="#cite_note-WHB_443,_K01.6,_1.4/1_–_Daten_Motor-113">[111]</a>

</th>

<th>Drehmoment in Nm bei min−1<a href="#cite_note-WHB_443,_K01.6,_1.4/1_–_Daten_Motor-113">[111]</a>

</th>

<th>Bauzeit

</th>

<th>Stückzahl<a href="#cite_note-Kaiser_Typenb._S.6_f.-111">[109]</a>

</th></tr>

<tr>

<td>MB-trac 1100

</td>

<td>442.161 442.161 S (2) 442.161 SB (5)

</td>

</td>

<td rowspan="4">5675

</td>

<td rowspan="2">81 (110) 2600

</td>

<td rowspan="2">363 1700

</td>

</td>

<td>551

</td></tr>

<tr>

<td>MB-trac 1100

</td>

<td>443.160 443.160 S (2) 443.160 SB (5)

</td>

</td>

<td>72

</td></tr>

<tr>

<td>MB-trac 1300

</td>

<td>443.161 443.161 S (2) 443.161 SB (5)

</td>

</td>

<td>92 (125) 2600 ab Motor-End-Nr. 694 800: 92 (125) 2500

</td>

<td>392 1600 ab Motor-End-Nr. 694 800: 412 1700

</td>

</td>

<td>2908

</td></tr>

<tr>

<td>MB-trac 1500

</td>

<td>443.162 443.162 S (2) 443.162 SB (5)

</td>

</td>

<td>110 (150) 2500 ab 03/82 bzw. ab Motor-End-Nr. 695 641: 110 (150) 2400

</td>

<td>499 1600 ab 03/82 bzw. ab Motor-End-Nr. 695 641: 510 1500

</td>

</td>

<td>2855

</td></tr>

<tr>

<td>MB-trac 1300 turbo

</td>

<td>443.163

</td>

</td>

<td rowspan="4">5958

</td>

<td>92 (125) 2400

</td>

<td>425 1600–1800

</td>

</td>

<td>474

</td></tr>

<tr>

<td>MB-trac 1400 turbo

</td>

<td>443.164

</td>

</td>

<td>100 (136) 2400

</td>

<td>470 1600–1800

</td>

<td>398

</td></tr>

<tr>

<td>MB-trac 1600 turbo

</td>

<td rowspan="2">443.166

</td>

</td>

<td>115 (157) 2400

</td>

<td>530 1500–1600

</td>

<td>1070

</td></tr>

<tr>

<td>MB-trac 1800 intercooler

</td>

<td>OM 366 A.VI/1 (6)

</td>

</td>

</td>

</td>

<td>190

</td></tr></tbody></table>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references">(4) <div class="reference-text">Bei Fahrzeugen ab 1987 sind laut Werkstatt-Handbuch keine Buchstaben zur Kennzeichnung der Variante mehr an das Baumuster angefügt</div></div></div>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references">(5) <div class="reference-text">Abgelastet auf 7,5 t zulässiges Gesamtgewicht</div></div></div>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references">(6) <div class="reference-text">Nachträglich umgebaut mit Ladeluftkühler und Doppelthermostat</div></div></div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Michel Kaiser: <cite style="font-style:italic">Das MB-trac Forstprospekte Buch</cite>. Podzun, Brilon 2024, ISBN 978-3-7516-1149-7.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.au=Michel+Kaiser&rft.btitle=Das+MB-trac+Forstprospekte+Buch&rft.date=2024&rft.genre=book&rft.isbn=9783751611497&rft.place=Brilon&rft.pub=Podzun" style="display:none"> </li>

<li>Michael Kaiser: <cite style="font-style:italic">Das MB-trac Typenbuch</cite>. Podzun, Brilon 2024, ISBN 978-3-7516-1151-0.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.au=Michael+Kaiser&rft.btitle=Das+MB-trac+Typenbuch&rft.date=2024&rft.genre=book&rft.isbn=9783751611510&rft.place=Brilon&rft.pub=Podzun" style="display:none"> </li>

<li>Werner Schmeing, Hans-Jürgen Wischhof: <cite style="font-style:italic">Traktoren der Daimler AG</cite>. 2., überarbeitete Auflage. Band 2 – Unbekannte Einblicke in Technik und Wirtschaft: Vom Unimog zum MB-trac und warum es keinen Nachfolger gab. DLG Verlag, Frankfurt am Main 2015, ISBN 978-3-7690-0832-6 (Beide Autoren waren selbst Mitarbeiter bei Mercedes-Benz in Gaggenau und haben die Geschichte des MB-trac hautnah miterlebt und mitgestaltet.).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.au=Werner+Schmeing%2C+Hans-J%C3%BCrgen+Wischhof&rft.btitle=Traktoren+der+Daimler+AG&rft.date=2015&rft.edition=2.%2C+%C3%BCberarbeitete+Auflage&rft.genre=book&rft.isbn=9783769008326&rft.place=Frankfurt+am+Main&rft.pub=DLG+Verlag&rft.volume=Band+2+-+Unbekannte+Einblicke+in+Technik+und+Wirtschaft%3A+Vom+Unimog+zum+MB-trac+und+warum+es+keinen+Nachfolger+gab" style="display:none"> </li>

<li>Ulf Kaack: <cite style="font-style:italic">Mercedes MB-Trac Typengeschichte und Technik</cite>. Gera-Mond, Bassum 2013, ISBN 978-3-86245-717-5.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.au=Ulf+Kaack&rft.btitle=Mercedes+MB-Trac+Typengeschichte+und+Technik&rft.date=2013&rft.genre=book&rft.isbn=9783862457175&rft.place=Bassum&rft.pub=Gera-Mond" style="display:none"> </li>

<li>Michel Kaiser: <cite style="font-style:italic">MB-trac mit Forstaufbauten von Werner, Ritter und Nagel</cite>. Podzun, Brilon 2012, ISBN 978-3-86133-640-2.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.au=Michel+Kaiser&rft.btitle=MB-trac+mit+Forstaufbauten+von+Werner%2C+Ritter+und+Nagel&rft.date=2012&rft.genre=book&rft.isbn=9783861336402&rft.place=Brilon&rft.pub=Podzun" style="display:none"> </li>

<li>Ralf Maile: <cite style="font-style:italic">MB trac – Schlepper von Mercedes-Benz</cite>. Klaus Rabe Verlag, Waiblingen 2011, ISBN 978-3-926071-44-6.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.au=Ralf+Maile&rft.btitle=MB+trac+-+Schlepper+von+Mercedes-Benz&rft.date=2011&rft.genre=book&rft.isbn=9783926071446&rft.place=Waiblingen&rft.pub=Klaus+Rabe+Verlag" style="display:none"> </li>

<li>Oliver Aust: <cite style="font-style:italic">MB-trac im Einsatz</cite>. Podzun, Brilon 2006, ISBN 3-86133-423-2.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.au=Oliver+Aust&rft.btitle=MB-trac+im+Einsatz&rft.date=2006&rft.genre=book&rft.isbn=3861334232&rft.place=Brilon&rft.pub=Podzun" style="display:none"> </li>

<li>Ralf Maile: <cite style="font-style:italic">Mercedes-Benz MB trac</cite>. Kosmos, Stuttgart 2006, ISBN 978-3-440-10766-9.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.au=Ralf+Maile&rft.btitle=Mercedes-Benz+MB+trac&rft.date=2006&rft.genre=book&rft.isbn=9783440107669&rft.place=Stuttgart&rft.pub=Kosmos" style="display:none"> </li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a href="https://de.wikibooks.org/wiki/Traktorenlexikon:_Mercedes-Benz" class="extiw external" title="b:Traktorenlexikon: Mercedes-Benz">Wikibooks: Traktorenlexikon: Mercedes-Benz</a> – Weitere Informationen, insbesondere zu den einzelnen Baumustern</div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:MB-Trac?uselang=de">Commons: MB-Trac</a> – Sammlung von Bildern</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.trac-technik.de/techn_daten/auswahl.html">trac-technik.de – Sammlung technischer Daten des MB-trac</a></li>

<li>Mercedes-Benz Unimog: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=0Z1oai9Km_Q">Die Legende kehrt zurück: Azubis erwecken den MB-trac 65/70 zum Leben!</a> auf <a href="YouTube" title="YouTube">YouTube</a>, 13. November 2024 (Ältester, noch erhaltener 65/70. Seriennummer: 003).</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Foren">Foren</h3></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.trac-technik.de/">trac-technik.de – Das MB-trac-Portal</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.unimog-community.de/mbtrac">MB-trac Forum in der Unimog-Community</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<a rel="nofollow" class="external text" href="https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/de/instance/ko/17-Dezember-1991.xhtml?oid=4912522">Abschied vom Kraftschlepper: Letzter MB-trac gebaut.</a> Mercedes-Benz AG, abgerufen am 23. Mai 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMB-trac&rft.title=Abschied+vom+Kraftschlepper%3A+Letzter+MB-trac+gebaut&rft.description=Abschied+vom+Kraftschlepper%3A+Letzter+MB-trac+gebaut&rft.identifier=https%3A%2F%2Fmercedes-benz-publicarchive.com%2FmarsClassic%2Fde%2Finstance%2Fko%2F17-Dezember-1991.xhtml%3Foid%3D4912522&rft.publisher=Mercedes-Benz+AG&rft.language=de">

</li>

Hartmut Diekmann: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=1722">MB-trac Lackierungen – Standard, Silberdistel, Family usw...</a> In: trac-technik.de. 7. März 2007, abgerufen am 20. April 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMB-trac&rft.title=MB-trac+Lackierungen+%E2%80%93+Standard%2C+Silberdistel%2C+Family+usw...&rft.description=MB-trac+Lackierungen+%E2%80%93+Standard%2C+Silberdistel%2C+Family+usw...&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.trac-technik.de%2FForum%2Fshowthread.php%3Ftid%3D1722&rft.creator=Hartmut+Diekmann&rft.date=2007-03-07&rft.language=de">

</li>

Ralf Maile; Hartmut Diekmann: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=14988">Die Geschichte des MBtrac – Vom A60 zum MBtrac 1800 intercooler.</a> In: Trac-technik.de. 2007, abgerufen am 14. April 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMB-trac&rft.title=Die+Geschichte+des+MBtrac+%E2%80%93+Vom+A60+zum+MBtrac+1800+intercooler&rft.description=Die+Geschichte+des+MBtrac+%E2%80%93+Vom+A60+zum+MBtrac+1800+intercooler&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.trac-technik.de%2FForum%2Fshowthread.php%3Ftid%3D14988&rft.creator=Ralf+Maile%3B+Hartmut+Diekmann&rft.date=2007&rft.language=de">

</li>

<a rel="nofollow" class="external text" href="https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/de/instance/ko.xhtml?oid=4910576&ls=L3NlYXJjaHJlc3VsdC9zZWFyY2hyZXN1bHQueGh0bWw_c2VhcmNoU3RyaW5nPW1iLXRyYWMmc2VhcmNoSWQ9MCZzZWFyY2hUeXBlPWRldGFpbGVkJnJlc3VsdEluZm9UeXBlSWQ9MjMzMyZ0aHVtYlNjYWxlSW5kZXg9MSZyb3dDb3VudHNJbmRleD01JnZpZXdUeXBlPWxpc3Qmc29ydERlZmluaXRpb249U09SVC0x&rs=1">Mercedes-Benz präsentiert MB-trac.</a> Mercedes-Benz AG, abgerufen am 2. August 2025: „28. Mai – 4. Juni 1972 Auf der Landwirtschaftsschau der DLG in Hannover debütiert der Prototyp des Allrad-Ackerschleppers MB-trac 65/70 (Baureihe 440). Die Produktion der Serienausführung läuft ein Jahr später im Werk Gaggenau an. Das speziell für die Belange der Land- und Forstwirtschaft entwickelte Fahrzeug basiert auf dem Unimog.“<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMB-trac&rft.title=Mercedes-Benz+pr%C3%A4sentiert+MB-trac&rft.description=Mercedes-Benz+pr%C3%A4sentiert+MB-trac&rft.identifier=https%3A%2F%2Fmercedes-benz-publicarchive.com%2FmarsClassic%2Fde%2Finstance%2Fko.xhtml%3Foid%3D4910576%26ls%3DL3NlYXJjaHJlc3VsdC9zZWFyY2hyZXN1bHQueGh0bWw_c2VhcmNoU3RyaW5nPW1iLXRyYWMmc2VhcmNoSWQ9MCZzZWFyY2hUeXBlPWRldGFpbGVkJnJlc3VsdEluZm9UeXBlSWQ9MjMzMyZ0aHVtYlNjYWxlSW5kZXg9MSZyb3dDb3VudHNJbmRleD01JnZpZXdUeXBlPWxpc3Qmc29ydERlZmluaXRpb249U09SVC0x%26rs%3D1&rft.publisher=Mercedes-Benz+AG&rft.language=de">

</li>

<a rel="nofollow" class="external text" href="https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/de/instance/ko/Serienproduktion-des-MB-trac-laeuft-an.xhtml?oid=4910587">Serienproduktion des MB-trac läuft an.</a> In: mercedes-benz-publicarchive.com. Mercedes-Benz AG, abgerufen am 24. Juli 2018.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMB-trac&rft.title=Serienproduktion+des+MB-trac+l%C3%A4uft+an&rft.description=Serienproduktion+des+MB-trac+l%C3%A4uft+an&rft.identifier=https%3A%2F%2Fmercedes-benz-publicarchive.com%2FmarsClassic%2Fde%2Finstance%2Fko%2FSerienproduktion-des-MB-trac-laeuft-an.xhtml%3Foid%3D4910587&rft.publisher=Mercedes-Benz+AG">

</li>

<li id="cite_note-6"><a href="#cite_ref-6">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://register.dpma.de/DPMAregister/marke/register/307776948/DE">Markenregister</a>

</li>

<li id="cite_note-7"><a href="#cite_ref-7">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 442/443</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, Kap. 00, S. 1.3/1 ff. - D03.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=00&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+442%2F443&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.3%2F1+ff.+-+D03&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

<li>↑

Ralf Maile: <cite style="font-style:italic">MB trac – Schlepper von Mercedes-Benz</cite>. Klaus Rabe Verlag, Waiblingen 2011, ISBN 978-3-926071-44-6.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.au=Ralf+Maile&rft.btitle=MB+trac+-+Schlepper+von+Mercedes-Benz&rft.date=2011&rft.genre=book&rft.isbn=9783926071446&rft.place=Waiblingen&rft.pub=Klaus+Rabe+Verlag" style="display:none">

<ol class="mw-subreference-list"><li id="cite_note-9">↑ <a href="#cite_ref-9">a</a> <a href="#cite_ref-9-1">b</a> S.255

</li>

</ol></li>

<li>↑

Peter Schneider: <cite style="font-style:italic">Unimog – Alle Modelle seit 1948</cite>. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 978-3-613-02598-1.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.au=Peter+Schneider&rft.btitle=Unimog+-+Alle+Modelle+seit+1948&rft.date=2006&rft.genre=book&rft.isbn=9783613025981&rft.place=Stuttgart&rft.pub=Motorbuch+Verlag" style="display:none">

<ol class="mw-subreference-list"><li id="cite_note-11"><a href="#cite_ref-11">↑</a> S.37

</li>

</ol></li>

<li id="cite_note-12"><a href="#cite_ref-12">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, Kap. 00, S. 1,5/1.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=00&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440&rft.genre=bookitem&rft.pages=1%2C5%2F1&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440/441</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, 55.001, S. 2.1/4 – D01.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=55.001&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440%2F441&rft.genre=bookitem&rft.pages=2.1%2F4+-+D01&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-14"><a href="#cite_ref-14">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, Kap. 0, S. 1.3/2 f.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=0&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.3%2F2+f.&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-15"><a href="#cite_ref-15">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, 35.2, S. 1.1/1.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=35.2&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.1%2F1&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

<a rel="nofollow" class="external text" href="https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/de/instance/ko.xhtml?oid=4910622&ls=L3NlYXJjaHJlc3VsdC9zZWFyY2hyZXN1bHQueGh0bWw_c2VhcmNoU3RyaW5nPW1iLXRyYWMmc2VhcmNoSWQ9MCZzZWFyY2hUeXBlPWRldGFpbGVkJnJlc3VsdEluZm9UeXBlSWQ9MjMzMyZ0aHVtYlNjYWxlSW5kZXg9MSZyb3dDb3VudHNJbmRleD01JnZpZXdUeXBlPWxpc3Qmc29ydERlZmluaXRpb249U09SVC0x&rs=3">Zwei neue Hochleistungsschlepper aus Gaggenau.</a> Mercedes-Benz AG, abgerufen am 2. August 2025 (Bei „MB-trac 1000“ muss es sich um einen Tippfehler handeln. 1976 wurde der MB-trac 1100 vorgestellt. Einen MB-trac 1000 der Baureihe 442 gab es nie.): „15. - 22. September 1974 Auf der Landwirtschaftsschau der DLG in Frankfurt/M. feiern zwei neue Hochleistungsschlepper Premiere: der Unimog U 120 (Baureihe 425), dessen Serienproduktion im Januar 1976 anläuft, und der Prototyp MB-trac 95/105, der im Juli 1976 als MB-trac 1000[sic!] (Baureihe 442) in Serie geht.“<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMB-trac&rft.title=Zwei+neue+Hochleistungsschlepper+aus+Gaggenau&rft.description=Zwei+neue+Hochleistungsschlepper+aus+Gaggenau&rft.identifier=https%3A%2F%2Fmercedes-benz-publicarchive.com%2FmarsClassic%2Fde%2Finstance%2Fko.xhtml%3Foid%3D4910622%26ls%3DL3NlYXJjaHJlc3VsdC9zZWFyY2hyZXN1bHQueGh0bWw_c2VhcmNoU3RyaW5nPW1iLXRyYWMmc2VhcmNoSWQ9MCZzZWFyY2hUeXBlPWRldGFpbGVkJnJlc3VsdEluZm9UeXBlSWQ9MjMzMyZ0aHVtYlNjYWxlSW5kZXg9MSZyb3dDb3VudHNJbmRleD01JnZpZXdUeXBlPWxpc3Qmc29ydERlZmluaXRpb249U09SVC0x%26rs%3D3&rft.publisher=Mercedes-Benz+AG&rft.language=de">

</li>

Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 442/443</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, 55.005, S. 2.1/4 – D03.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=55.005&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+442%2F443&rft.genre=bookitem&rft.pages=2.1%2F4+-+D03&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-18"><a href="#cite_ref-18">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 442/443</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, Kap. 00, S. 1.2/1 ff. - D03.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=00&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+442%2F443&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.2%2F1+ff.+-+D03&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, Kap. 00, S. 1.1/1.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=00&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.1%2F1&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, Kap. 00, S. 1.5/1 ff.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=00&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.5%2F1+ff.&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-21"><a href="#cite_ref-21">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, 26.2, S. 1.1/1.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=26.2&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.1%2F1&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-22"><a href="#cite_ref-22">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, 35.2, S. 1.1/2.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=35.2&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.1%2F2&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-23"><a href="#cite_ref-23">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, Kap. 00, S. 1.5/3 f.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=00&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.5%2F3+f.&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-24"><a href="#cite_ref-24">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440/441</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, Kap. 35, S. Einbauübersicht.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=35&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440%2F441&rft.genre=bookitem&rft.pages=Einbau%C3%BCbersicht&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-25"><a href="#cite_ref-25">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440/441</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, Kap. 00, S. 1.4/5 f.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=00&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440%2F441&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.4%2F5+f.&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-26"><a href="#cite_ref-26">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, Kap. 00, S. 1.2/2.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=00&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.2%2F2&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-27"><a href="#cite_ref-27">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440/441</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, Kap. 00, S. 1.1/3.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=00&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440%2F441&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.1%2F3&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

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<li id="cite_note-28"><a href="#cite_ref-28">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440/441</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, Kap. 00, S. 1.1/1.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=00&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440%2F441&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.1%2F1&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-29"><a href="#cite_ref-29">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Betriebsanleitung MB-trac 440/441</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, S. 6.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.btitle=Betriebsanleitung+MB-trac+440%2F441&rft.genre=book&rft.pages=6&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-30"><a href="#cite_ref-30">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440/441</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, Kap. 00.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=00&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440%2F441&rft.genre=bookitem&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 442/443</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, Kap. 00, S. 1.2/2 – D03.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=00&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+442%2F443&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.2%2F2+-+D03&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Tabellenbuch MB-trac – Ausgabe Januar 1988</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, 2024, S. 292 f. (Nachdruck).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.btitle=Tabellenbuch+MB-trac+-+Ausgabe+Januar+1988&rft.date=2024&rft.genre=book&rft.pages=292+f.&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 442/443</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, Kap. 00, S. 1.2/3 – D03.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=00&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+442%2F443&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.2%2F3+-+D03&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-34"><a href="#cite_ref-34">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440/441</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, Kap. 00, S. 1.4/1 f. - D01.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=00&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440%2F441&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.4%2F1+f.+-+D01&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-35"><a href="#cite_ref-35">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 442/443</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, S. 1.3/1 ff. - D03.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+442%2F443&rft.genre=book&rft.pages=1.3%2F1+ff.+-+D03&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-36"><a href="#cite_ref-36">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440/441</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, Kap. 00, S. 1.1/5 – D01 & 1.2/5 – D01 f.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=00&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440%2F441&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.1%2F5+-+D01+%26+1.2%2F5+-+D01+f.&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

Etienne Gentil: <cite style="font-style:italic">Unimog & MB-trac</cite>. Redaktioneller Nachtrag. In: Bulldog- und Schlepperfreunde Württemberg e.V. (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Der Schlepperfreund</cite>. Nr. 139, März 2025, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221439-3212%22&key=cql">1439-3212</a>, S. 17 (Hans-Jürgen Wischhof war von Mercedes federführend mit der Begleitung des Auslaufs der MB-trac-Produktion betraut.): „Am 4. Januar 2025 erreichte uns eine Mail von Hans-Jürgen Wischhof, die wir hier gerne auszugsweise veröffentlichen. […] Gemeinsam mit der TTVG und den UGVen wurde überlegt, wie wir als MBAG den Auslauf des MB-trac im Markt abfedern könnten. Innerhalb von 3 Monaten wurde der MB-trac 1800 intercooler technisch abgestimmt. In der Entwicklung liefen bereits mehrere Versuchsfahrzeuge mit 180 PS. Wie schnell konnten wir mit dem neuen MB-trac 1800 in den Markt kommen? Die Nordagrar in Hannover war die nächste Messe. Wir entschieden uns beim MB-trac 1800 intercooler für den ,Spezialprozess Unimnog", denn 50 % der Unimog liefen wegen der Erfüllung von Kundenwünschen nicht über den Serienprozess. Es waren 190 Fahrzeuge per Einzelabnahme mit dem Code X54.“<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=Unimog+%26+MB-trac&rft.au=Etienne+Gentil&rft.date=2025-03&rft.genre=journal&rft.issn=1439-3212&rft.issue=139&rft.jtitle=Der+Schlepperfreund&rft.pages=17" style="display:none">

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Michael Kaiser: <cite style="font-style:italic">Das MB-trac Typenbuch</cite>. Podzun, Brilon 2024, ISBN 978-3-7516-1151-0, S. 75.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.au=Michael+Kaiser&rft.btitle=Das+MB-trac+Typenbuch&rft.date=2024&rft.genre=book&rft.isbn=9783751611510&rft.pages=75&rft.place=Brilon&rft.pub=Podzun" style="display:none">

</li>

Michael Kaiser: <cite style="font-style:italic">Das MB-trac Typenbuch</cite>. Podzun, Brilon 2024, ISBN 978-3-7516-1151-0, S. 15.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.au=Michael+Kaiser&rft.btitle=Das+MB-trac+Typenbuch&rft.date=2024&rft.genre=book&rft.isbn=9783751611510&rft.pages=15&rft.place=Brilon&rft.pub=Podzun" style="display:none">

</li>

Michael Kaiser: <cite style="font-style:italic">Das MB-trac Typenbuch</cite>. Podzun, Brilon 2024, ISBN 978-3-7516-1151-0, S. 48.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.au=Michael+Kaiser&rft.btitle=Das+MB-trac+Typenbuch&rft.date=2024&rft.genre=book&rft.isbn=9783751611510&rft.pages=48&rft.place=Brilon&rft.pub=Podzun" style="display:none">

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Michael Kaiser: <cite style="font-style:italic">Das MB-trac Typenbuch</cite>. Podzun, Brilon 2024, ISBN 978-3-7516-1151-0, S. 10.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.au=Michael+Kaiser&rft.btitle=Das+MB-trac+Typenbuch&rft.date=2024&rft.genre=book&rft.isbn=9783751611510&rft.pages=10&rft.place=Brilon&rft.pub=Podzun" style="display:none">

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Michael Kaiser: <cite style="font-style:italic">Das MB-trac Typenbuch</cite>. Podzun, Brilon 2024, ISBN 978-3-7516-1151-0, S. 70.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.au=Michael+Kaiser&rft.btitle=Das+MB-trac+Typenbuch&rft.date=2024&rft.genre=book&rft.isbn=9783751611510&rft.pages=70&rft.place=Brilon&rft.pub=Podzun" style="display:none">

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Michael Kaiser: <cite style="font-style:italic">Das MB-trac Typenbuch</cite>. Podzun, Brilon 2024, ISBN 978-3-7516-1151-0, S. 17.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.au=Michael+Kaiser&rft.btitle=Das+MB-trac+Typenbuch&rft.date=2024&rft.genre=book&rft.isbn=9783751611510&rft.pages=17&rft.place=Brilon&rft.pub=Podzun" style="display:none">

</li>

Michael Kaiser: <cite style="font-style:italic">Das MB-trac Typenbuch</cite>. Podzun, Brilon 2024, ISBN 978-3-7516-1151-0, S. 54.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.au=Michael+Kaiser&rft.btitle=Das+MB-trac+Typenbuch&rft.date=2024&rft.genre=book&rft.isbn=9783751611510&rft.pages=54&rft.place=Brilon&rft.pub=Podzun" style="display:none">

</li>

Michael Kaiser: <cite style="font-style:italic">Das MB-trac Typenbuch</cite>. Podzun, Brilon 2024, ISBN 978-3-7516-1151-0, S. 40.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.au=Michael+Kaiser&rft.btitle=Das+MB-trac+Typenbuch&rft.date=2024&rft.genre=book&rft.isbn=9783751611510&rft.pages=40&rft.place=Brilon&rft.pub=Podzun" style="display:none">

</li>

Michael Kaiser: <cite style="font-style:italic">Das MB-trac Typenbuch</cite>. Podzun, Brilon 2024, ISBN 978-3-7516-1151-0, S. 45.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.au=Michael+Kaiser&rft.btitle=Das+MB-trac+Typenbuch&rft.date=2024&rft.genre=book&rft.isbn=9783751611510&rft.pages=45&rft.place=Brilon&rft.pub=Podzun" style="display:none">

</li>

Michael Kaiser: <cite style="font-style:italic">Das MB-trac Typenbuch</cite>. Podzun, Brilon 2024, ISBN 978-3-7516-1151-0.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.au=Michael+Kaiser&rft.btitle=Das+MB-trac+Typenbuch&rft.date=2024&rft.genre=book&rft.isbn=9783751611510&rft.place=Brilon&rft.pub=Podzun" style="display:none">

</li>

<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=EhKxYBqslhI&feature=shared/">Seltener Werbefilm "Mercedes-Benz MB-trac – die Großserienindustrie-Zugmaschine von Daimler-Benz“.</a> Trac-Technik-Vertriebsgesellschaft, abgerufen am 23. Mai 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMB-trac&rft.title=Seltener+Werbefilm+%22Mercedes-Benz+MB-trac+%E2%80%93+die+Gro%C3%9Fserienindustrie-Zugmaschine+von+Daimler-Benz%E2%80%9C&rft.description=Seltener+Werbefilm+%22Mercedes-Benz+MB-trac+%E2%80%93+die+Gro%C3%9Fserienindustrie-Zugmaschine+von+Daimler-Benz%E2%80%9C&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DEhKxYBqslhI%26feature%3Dshared%2F&rft.publisher=Trac-Technik-Vertriebsgesellschaft">

</li>

<li id="cite_note-49"><a href="#cite_ref-49">↑</a> Hartmut Diekmann, David Regnet: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=25623">Gibt es wirklich nur 2 MB trac 1000 Family?</a> In: trac-technik.de. 22. August 2014, abgerufen am 27. April 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMB-trac&rft.title=Gibt+es+wirklich+nur+2%26nbsp%3BMB+trac+1000+Family%3F&rft.description=Gibt+es+wirklich+nur+2%26nbsp%3BMB+trac+1000+Family%3F&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.trac-technik.de%2FForum%2Fshowthread.php%3Ftid%3D25623&rft.creator=Hartmut+Diekmann%2C+David+Regnet&rft.date=2014-08-22&rft.language=de">

</li>

Michael Kaiser: <cite style="font-style:italic">Das MB-trac Typenbuch</cite>. Podzun, Brilon 2024, ISBN 978-3-7516-1151-0, S. 11.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.au=Michael+Kaiser&rft.btitle=Das+MB-trac+Typenbuch&rft.date=2024&rft.genre=book&rft.isbn=9783751611510&rft.pages=11&rft.place=Brilon&rft.pub=Podzun" style="display:none">

</li>

Michael Kaiser: <cite style="font-style:italic">Das MB-trac Typenbuch</cite>. Podzun, Brilon 2024, ISBN 978-3-7516-1151-0, S. 37.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.au=Michael+Kaiser&rft.btitle=Das+MB-trac+Typenbuch&rft.date=2024&rft.genre=book&rft.isbn=9783751611510&rft.pages=37&rft.place=Brilon&rft.pub=Podzun" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-52"><a href="#cite_ref-52">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, 55.105, S. 1.1/1 – D01.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=55.105&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.1%2F1+-+D01&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-53"><a href="#cite_ref-53">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, Kap. 00, S. 1.2/1 f.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=00&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.2%2F1+f.&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440/441</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, Kap. 00, S. 1.1/2 – D01.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=00&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440%2F441&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.1%2F2+-+D01&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-55"><a href="#cite_ref-55">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, Kap. 00, S. 1.5/5 – D01.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=00&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.5%2F5+-+D01&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

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<li id="cite_note-56"><a href="#cite_ref-56">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.trac-technik.de/trac/MBtrac_Family_Prospekt/Seite_1.html">MB-trac Family Prospekt.</a> In: www.trac-technik.de. Daimler-Benz AG, abgerufen am 7. April 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMB-trac&rft.title=MB-trac+Family+Prospekt&rft.description=MB-trac+Family+Prospekt&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.trac-technik.de%2Ftrac%2FMBtrac_Family_Prospekt%2FSeite_1.html&rft.publisher=Daimler-Benz+AG&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-57"><a href="#cite_ref-57">↑</a> Etienne Gentil: <cite style="font-style:italic">Unimog & MB-trac</cite>. Redaktioneller Nachtrag. In: Bulldog- und Schlepperfreunde Württemberg e.V. (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Der Schlepperfreund</cite>. Nr. 139, März 2025, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221439-3212%22&key=cql">1439-3212</a>, S. 17 (Hans-Jürgen Wischhof war von Mercedes federführend mit der Begleitung des Auslaufs der MB-trac-Produktion betraut.): „Am 4. Januar 2025 erreichte uns eine Mail von Hans-Jürgen Wischhof, die wir hier gerne auszugsweise veröffentlichen. […] Es waren 190 Fahrzeuge per Einzelabnahme mit dem Code X54.“<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=Unimog+%26+MB-trac&rft.au=Etienne+Gentil&rft.date=2025-03&rft.genre=journal&rft.issn=1439-3212&rft.issue=139&rft.jtitle=Der+Schlepperfreund&rft.pages=17" style="display:none">

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<li id="cite_note-58"><a href="#cite_ref-58">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.dammann-technik.de/unternehmen/">Immer in Bewegung bleiben.</a> HERBERT DAMMANN GmbH, abgerufen am 11. April 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMB-trac&rft.title=Immer+in+Bewegung+bleiben&rft.description=Immer+in+Bewegung+bleiben&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.dammann-technik.de%2Funternehmen%2F&rft.publisher=HERBERT+DAMMANN+GmbH&rft.language=de">

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<li id="cite_note-59"><a href="#cite_ref-59">↑</a> Etienne Gentil: <cite style="font-style:italic">Unimog & MB-trac</cite>. Redaktioneller Nachtrag. In: Bulldog- und Schlepperfreunde Württemberg e.V. (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Der Schlepperfreund</cite>. Nr. 139, März 2025, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221439-3212%22&key=cql">1439-3212</a>, S. 17: „Am 4. Januar 2025 erreichte uns eine Mail von Hans-Jürgen Wischhof, die wir hier gerne auszugsweise veröffentlichen. […]: ‚Diese Aussage [oben] ist komplett falsch […] Ich wurde vom Vorstand der MBAG gebeten, den Auslauf des MB-trac federführend zu begleiten. Dieser Prozess dauerte bis 1999 und wurde dann einvernehmlich mit der Landtechnik Schönebeck beendet. Es gab bei all den Gesprächen keine Idee, ob, wie und wer den MB-trac-Nachfolger entwikkeln, fertigen und vertreiben könnte. […] Der Verkauf der Produktion des MB-trac zur Fertigung und Vertrieb bei der Fa. Werner hat nie stattgefunden.‘“<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=Unimog+%26+MB-trac&rft.au=Etienne+Gentil&rft.date=2025-03&rft.genre=journal&rft.issn=1439-3212&rft.issue=139&rft.jtitle=Der+Schlepperfreund&rft.pages=17" style="display:none">

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<li id="cite_note-60"><a href="#cite_ref-60">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.profi.de/aktuell/aus-dem-heft/der-neue-trac-kommt-aus-schoenebeck-11634646.html">Der neue trac kommt aus Schönebeck.</a> In: Zeitschrift profi. Landwirtschaftsverlag GmbH, 1997, abgerufen am 27. Mai 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMB-trac&rft.title=Der+neue+trac+kommt+aus+Sch%C3%B6nebeck&rft.description=Der+neue+trac+kommt+aus+Sch%C3%B6nebeck&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.profi.de%2Faktuell%2Faus-dem-heft%2Fder-neue-trac-kommt-aus-schoenebeck-11634646.html&rft.publisher=Landwirtschaftsverlag+GmbH&rft.date=1997">

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<li id="cite_note-61"><a href="#cite_ref-61">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.berliner-zeitung.de/archiv/doppstadt-uebernimmt-lts-neue-chance-fuer-traktorenfirma-li.802256">Neue Chance für Traktorenfirma.</a> In: Berliner Zeitung. Berliner Verlag GmbH, 7. Mai 1999, abgerufen am 27. Mai 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMB-trac&rft.title=Neue+Chance+f%C3%BCr+Traktorenfirma&rft.description=Neue+Chance+f%C3%BCr+Traktorenfirma&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.berliner-zeitung.de%2Farchiv%2Fdoppstadt-uebernimmt-lts-neue-chance-fuer-traktorenfirma-li.802256&rft.publisher=Berliner+Verlag+GmbH&rft.date=1999-05-07">

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<li id="cite_note-62"><a href="#cite_ref-62">↑</a> Etienne Gentil: <cite style="font-style:italic">Unimog & MB-trac</cite>. Redaktioneller Nachtrag. In: Bulldog- und Schlepperfreunde Württemberg e.V. (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Der Schlepperfreund</cite>. Nr. 139, März 2025, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221439-3212%22&key=cql">1439-3212</a>, S. 17 (Hans-Jürgen Wischhof war von Mercedes federführend mit der Begleitung des Auslaufs der MB-trac-Produktion betraut.): „Am 4. Januar 2025 erreichte uns eine Mail von Hans-Jürgen Wischhof, die wir hier gerne auszugsweise veröffentlichen. […]: „[…] Wir haben auf Wunsch von Fa. Werner noch 70 Bausätze (keine Komplettfahrzeuge) [Die nachfolgende Quelle (Horsch) widerspricht jedoch der Behauptung, dass es sich nur um Bausätze gehandelt habe.] vorgefertigt damit die Firma Werner daraus noch Werner-Forsttrac-Fahrzeuge mit eigenem Markennahmen bauen konnte. So meine Erinnerungen an 1990/91. Die Firma Werner war die einzige, die vom Unimog und MB-trac Bereich eine Gerätefreigabe für die Herstellung von Unimog und MB-trac Fahrzeuge und deren Komponenten für die Herstellung von Forsttraktoren unter dem Namen Werner Forsttechnik erhielt. Der Verkauf der Produktion des MB trac zur Fertigung und Vertrieb bei der Fa. Werner hat nie stattgefunden.““<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=Unimog+%26+MB-trac&rft.au=Etienne+Gentil&rft.date=2025-03&rft.genre=journal&rft.issn=1439-3212&rft.issue=139&rft.jtitle=Der+Schlepperfreund&rft.pages=17" style="display:none">

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<li id="cite_note-63"><a href="#cite_ref-63">↑</a> Michael Horsch: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=20420&page=2">Ist mein MBtrac 900 turbo einer der letzt gebauten?</a> In: trac-technik.de. 9. April 2025, abgerufen am 30. April 2025: „Als ehemaliger Mitarbeiter der Fa.Werner von 1976 bis 95 muss ich die erinnerungen von Herrn Wischhof korigieren . Als bekannt wurde das die MB-trac Produktion eingestellt wird beriet die Fa. Werner mit den Unimog Generalvertretungen wie die zeit bis zur WF-trac Fertigung überbrückt werden konnte und man beschloss 150 bis 200 MB-trac auf vorrat bauen zu lassen .Wieviele letztendlich bestellt wurden weiß ich nicht mehr es wurde bei Werner Definitiv kein MB-trac gebaut .Aber wir erhielten unterstützung bei der WF-tcac Entwicklung. Von Daimler bekamen wir die Hydropulsanlage mit der der Rahmen bei der FH Trier erprobt wurde .Die Achsen war ich noch nach Gaggenau abholen sie waren vom U 1600 mit angepasster Spurweite .Motor war der OM 364 mit Clark sechs Gang Lastschaltgetriebe . Die Kabine wurde bei Werner Konstruiert und in der nähe von Paris gebaut .“<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMB-trac&rft.title=Ist+mein+MBtrac+900+turbo+einer+der+letzt+gebauten%3F&rft.description=Ist+mein+MBtrac+900+turbo+einer+der+letzt+gebauten%3F&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.trac-technik.de%2FForum%2Fshowthread.php%3Ftid%3D20420%26page%3D2&rft.creator=Michael+Horsch&rft.date=2025-04-09&rft.language=de">

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/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20141217171333/http://www.agrarheute.com/s/fendt-726-evo-konzeptstudie">Fendt: 726 EVO-Konzeptstudie</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 17. Dezember 2014 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)

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<li id="cite_note-65"><a href="#cite_ref-65">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=5360">MB trac Aufkleber nachdrucken lassen? Das trac Konzept ist Zukunftssicher.</a> In: trac-technik.de. 3. Juni 2008, abgerufen am 10. Mai 2025 (Mercedes-Benz prägte den Begriff „trac-Konzept“).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMB-trac&rft.title=MB+trac+Aufkleber+nachdrucken+lassen%3F+Das+trac+Konzept+ist+Zukunftssicher&rft.description=MB+trac+Aufkleber+nachdrucken+lassen%3F+Das+trac+Konzept+ist+Zukunftssicher&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.trac-technik.de%2FForum%2Fshowthread.php%3Ftid%3D5360&rft.date=2008-06-03">

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<li id="cite_note-66"><a href="#cite_ref-66">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, 33.2, S. 1.1/1 ff.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=33.2&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.1%2F1+ff.&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

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<li id="cite_note-67"><a href="#cite_ref-67">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, 35.2, S. 1.1/1 ff.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=35.2&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.1%2F1+ff.&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

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<li id="cite_note-68"><a href="#cite_ref-68">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440/441</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, Kap. 33, S. Einbauübersicht ff.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=33&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440%2F441&rft.genre=bookitem&rft.pages=Einbau%C3%BCbersicht+ff.&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

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<li id="cite_note-69"><a href="#cite_ref-69">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440/441</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, Kap. 35, S. Einbauübersicht ff.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=35&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440%2F441&rft.genre=bookitem&rft.pages=Einbau%C3%BCbersicht+ff.&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

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<li id="cite_note-70"><a href="#cite_ref-70">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 442/443</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, 33.5, S. 1.1/1 – D03 ff.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=33.5&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+442%2F443&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.1%2F1+-+D03+ff.&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

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<li id="cite_note-71"><a href="#cite_ref-71">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 442/443</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, 35.5, S. 1.1/1 – D03 ff.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=35.5&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+442%2F443&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.1%2F1+-+D03+ff.&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

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<li id="cite_note-72"><a href="#cite_ref-72">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Betriebsanleitung MB-trac 440/441</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, S. 30.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.btitle=Betriebsanleitung+MB-trac+440%2F441&rft.genre=book&rft.pages=30&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

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<li id="cite_note-73"><a href="#cite_ref-73">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, 55.121, S. 1.3/5.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=55.121&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.3%2F5&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

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<li id="cite_note-74"><a href="#cite_ref-74">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Betriebsanleitung MB-trac 440/441</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, S. 44 ff.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.btitle=Betriebsanleitung+MB-trac+440%2F441&rft.genre=book&rft.pages=44+ff.&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

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<li id="cite_note-75"><a href="#cite_ref-75">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440/441</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, 55.124, S. 2.1/1 – D01.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=55.124&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440%2F441&rft.genre=bookitem&rft.pages=2.1%2F1+-+D01&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-76"><a href="#cite_ref-76">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 442/443</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, 55.125, S. 2.1/1 – D03.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=55.125&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+442%2F443&rft.genre=bookitem&rft.pages=2.1%2F1+-+D03&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

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<li id="cite_note-77"><a href="#cite_ref-77">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, 55.101, S. 1.3/1.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=55.101&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.3%2F1&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

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<li id="cite_note-78"><a href="#cite_ref-78">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, 55.001, S. 1.1/1.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=55.001&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.1%2F1&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

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<li id="cite_note-79"><a href="#cite_ref-79">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, 55.121, S. 1.1/1 ff.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=55.121&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.1%2F1+ff.&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

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<li id="cite_note-80"><a href="#cite_ref-80">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440/441</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, 55.124, S. 1.1/1 – D01 ff.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=55.124&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440%2F441&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.1%2F1+-+D01+ff.&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

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<li id="cite_note-81"><a href="#cite_ref-81">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 442/443</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, 55.125, S. 1.1/1 – D03.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=55.125&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+442%2F443&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.1%2F1+-+D03&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

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<li id="cite_note-82"><a href="#cite_ref-82">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, 55.111, S. 1.1/1.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=55.111&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.1%2F1&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

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<li id="cite_note-83"><a href="#cite_ref-83">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440/441</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, 55.105, S. 1.1/1 – D01.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=55.105&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440%2F441&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.1%2F1+-+D01&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

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<li id="cite_note-84"><a href="#cite_ref-84">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 442/443</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, 55.106, S. 1.1/1 – D03 ff.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=55.106&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+442%2F443&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.1%2F1+-+D03+ff.&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-85"><a href="#cite_ref-85">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, 55.101, S. 1.3/1.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=55.101&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.3%2F1&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-86"><a href="#cite_ref-86">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, 55.001, S. 1.1/1.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=55.001&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.1%2F1&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-87"><a href="#cite_ref-87">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, 31.12, S. 1.1/1.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=31.12&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.1%2F1&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-88"><a href="#cite_ref-88">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, 55.101, S. 1.1/1 ff.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=55.101&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.1%2F1+ff.&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-89"><a href="#cite_ref-89">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440/441</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, 55.105, S. 1.1/1 – D01 ff.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=55.105&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440%2F441&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.1%2F1+-+D01+ff.&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-90"><a href="#cite_ref-90">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 442/443</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, 55.106, S. 1.1/1 – D03 ff.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=55.106&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+442%2F443&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.1%2F1+-+D03+ff.&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-91"><a href="#cite_ref-91">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Betriebsanleitung MB-trac 440</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, S. 18; 24.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.btitle=Betriebsanleitung+MB-trac+440&rft.genre=book&rft.pages=18%3B+24&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-92"><a href="#cite_ref-92">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Betriebsanleitung MB-trac 440/441</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, S. 31.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.btitle=Betriebsanleitung+MB-trac+440%2F441&rft.genre=book&rft.pages=31&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-93"><a href="#cite_ref-93">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Betriebsanleitung MB-trac 442/443</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, S. 39 f.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.btitle=Betriebsanleitung+MB-trac+442%2F443&rft.genre=book&rft.pages=39+f.&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-94"><a href="#cite_ref-94">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, 33.2, S. 8.1/1.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=33.2&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440&rft.genre=bookitem&rft.pages=8.1%2F1&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-95"><a href="#cite_ref-95">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440/441</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, 43.1, S. 2.1/1 – D01.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=43.1&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440%2F441&rft.genre=bookitem&rft.pages=2.1%2F1+-+D01&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-96"><a href="#cite_ref-96">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 442/443</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, 43.15, S. 2.1/1 – D03.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=43.15&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+442%2F443&rft.genre=bookitem&rft.pages=2.1%2F1+-+D03&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-97"><a href="#cite_ref-97">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, 60.4, S. 2.1/1 ff.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=60.4&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440&rft.genre=bookitem&rft.pages=2.1%2F1+ff.&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-98"><a href="#cite_ref-98">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440/441</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, 60.8, S. 2.1/1 – D01 ff.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=60.8&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440%2F441&rft.genre=bookitem&rft.pages=2.1%2F1+-+D01+ff.&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-99"><a href="#cite_ref-99">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 442/443</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, 60.3, S. 2.1/1 – D03 ff.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=60.3&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+442%2F443&rft.genre=bookitem&rft.pages=2.1%2F1+-+D03+ff.&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-100"><a href="#cite_ref-100">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, 67.4, S. 1.1/1.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=67.4&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.1%2F1&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-:0-101">↑ <a href="#cite_ref-:0_101-0">a</a> <a href="#cite_ref-:0_101-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=34593">MB trac mit Niedrigkabine.</a> In: trac-technik.de. 8. August 2018, abgerufen am 21. April 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMB-trac&rft.title=MB+trac+mit+Niedrigkabine&rft.description=MB+trac+mit+Niedrigkabine&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.trac-technik.de%2FForum%2Fshowthread.php%3Ftid%3D34593&rft.date=2018-08-08&rft.language=de">

</li>

Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, 01.10, S. 1.2/1.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=01.10&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.2%2F1&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440/441</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, 01.10, S. 1.4/1 – D01.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=01.10&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440%2F441&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.4%2F1+-+D01&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-104"><a href="#cite_ref-104">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440/441</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, Kap. 00, S. 1.1/3 – D01.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=00&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440%2F441&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.1%2F3+-+D01&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-105"><a href="#cite_ref-105">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440/441</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, Kap. 00, S. 1.1/2 – D01 ff.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=00&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440%2F441&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.1%2F2+-+D01+ff.&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-106"><a href="#cite_ref-106">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440/441</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, Kap. 00, S. 1.1/5 – D01.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=00&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440%2F441&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.1%2F5+-+D01&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440/441</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, 01.12, S. 1.4/1 – D01.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=01.12&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440%2F441&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.4%2F1+-+D01&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-108"><a href="#cite_ref-108">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440/441</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, Kap. 00, S. 1.3/2 – D01 f.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=00&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440%2F441&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.3%2F2+-+D01+f.&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-109"><a href="#cite_ref-109">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, 01.10, S. 1.1/1.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=01.10&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.1%2F1&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-110"><a href="#cite_ref-110">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440/441</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, 01.10, S. 1.1/1 – D01.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=01.10&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440%2F441&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.1%2F1+-+D01&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

Michael Kaiser: <cite style="font-style:italic">Das MB-trac Typenbuch</cite>. Podzun, Brilon 2024, ISBN 978-3-7516-1151-0, S. 6 f.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.au=Michael+Kaiser&rft.btitle=Das+MB-trac+Typenbuch&rft.date=2024&rft.genre=book&rft.isbn=9783751611510&rft.pages=6+f.&rft.place=Brilon&rft.pub=Podzun" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-112"><a href="#cite_ref-112">↑</a> Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 440/441</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, 01.12, S. 1.1/1 – D01.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=01.12&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+440%2F441&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.1%2F1+-+D01&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 442/443</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, 01.6, S. 1.4/1 – D03.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=01.6&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+442%2F443&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.4%2F1+-+D03&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

Daimler-Benz AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Werkstatt-Handbuch MB-trac 442/443</cite>. Buch & Bild, Helma Wessel, 01.6, S. 1.1/1 – D03.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.atitle=01.6&rft.btitle=Werkstatt-Handbuch+MB-trac+442%2F443&rft.genre=bookitem&rft.pages=1.1%2F1+-+D03&rft.pub=Buch+%26+Bild%2C+Helma+Wessel" style="display:none">

</li>

Werner Schmeing, Hans-Jürgen Wischhof: <cite style="font-style:italic">Traktoren der Daimler AG</cite>. 2., überarbeitete Auflage. Band 2 – Unbekannte Einblicke in Technik und Wirtschaft: Vom Unimog zum MB-trac und warum es keinen Nachfolger gab. DLG Verlag, Frankfurt am Main 2015, ISBN 978-3-7690-0832-6, S. 235.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:MB-trac&rft.au=Werner+Schmeing%2C+Hans-J%C3%BCrgen+Wischhof&rft.btitle=Traktoren+der+Daimler+AG&rft.date=2015&rft.edition=2.%2C+%C3%BCberarbeitete+Auflage&rft.genre=book&rft.isbn=9783769008326&rft.pages=235&rft.place=Frankfurt+am+Main&rft.pub=DLG+Verlag&rft.volume=Band+2+-+Unbekannte+Einblicke+in+Technik+und+Wirtschaft%3A+Vom+Unimog+zum+MB-trac+und+warum+es+keinen+Nachfolger+gab" style="display:none">

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/* start https://de.wikipedia.org/ */

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<div class="klappleiste-kopf">Mercedes-Benz-Modelle</div>

<a href="Mercedes-Benz-Pkw" title="Mercedes-Benz-Pkw">Aktuelle Pkw-Modelle mit Verbrennungsmotor</a>:

<a href="Mercedes-Benz_Baureihe_177" title="Mercedes-Benz Baureihe 177">A-Klasse (Baureihe 177)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_247" title="Mercedes-Benz W 247">B-Klasse (W 247)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Baureihe_206" title="Mercedes-Benz Baureihe 206">C-Klasse (Baureihe 206)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Baureihe_174/178" title="Mercedes-Benz Baureihe 174/178">CLA (Baureihe 178)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Baureihe_236" title="Mercedes-Benz Baureihe 236">CLE (Baureihe 236)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Baureihe_214" title="Mercedes-Benz Baureihe 214">E-Klasse (Baureihe 214)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Baureihe_223" title="Mercedes-Benz Baureihe 223">S-Klasse (Baureihe 223)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_420" title="Mercedes-Benz W 420">T-Klasse (W 420)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Baureihe_447" title="Mercedes-Benz Baureihe 447">V-Klasse (Baureihe 447)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_G-Klasse" title="Mercedes-Benz G-Klasse">G-Klasse (W 464/W 465)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_H_247" title="Mercedes-Benz H 247">GLA (H 247)</a> |

GLB (X 248) |

<a href="Mercedes-Benz_X_254" title="Mercedes-Benz X 254">GLC (X 254)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_C_254" title="Mercedes-Benz C 254">GLC Coupé (C 254)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_V_167" title="Mercedes-Benz V 167">GLE (V 167)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_C_167" title="Mercedes-Benz C 167">GLE Coupé (C 167)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_X_167" title="Mercedes-Benz X 167">GLS (X 167)</a> |

<a href="Mercedes-AMG_C_192" title="Mercedes-AMG C 192">AMG GT (C 192)</a> |

<a href="Mercedes-AMG_PureSpeed" title="Mercedes-AMG PureSpeed">AMG PureSpeed</a> |

<a href="Mercedes-AMG_R_232" title="Mercedes-AMG R 232">AMG SL (R 232)</a> |

<a href="Mercedes-Benz-Pkw" title="Mercedes-Benz-Pkw">Aktuelle vollelektrische Pkw-Modelle</a>:

<a href="Mercedes-Benz_Baureihe_174/178" title="Mercedes-Benz Baureihe 174/178">CLA (Baureihe 174)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_H_243" title="Mercedes-Benz H 243">EQA (H 243)</a> |

GLB (X 244) |

<a href="Mercedes-Benz_X_294" title="Mercedes-Benz X 294">EQE SUV (X 294)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_V_295" title="Mercedes-Benz V 295">EQE (V 295)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_X_296" title="Mercedes-Benz X 296">EQS SUV (X 296)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_V_297" title="Mercedes-Benz V 297">EQS (V 297)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_420" title="Mercedes-Benz W 420">EQT (W 420)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Baureihe_447#eVito_/_EQV" title="Mercedes-Benz Baureihe 447">EQV (B. 447)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_G-Klasse" title="Mercedes-Benz G-Klasse">G (W 465)</a> |

Historische Pkw mit Verbrennungsmotor:

1926–1943:

<a href="Mercedes_15/70/100_PS" title="Mercedes 15/70/100 PS">Typ 400</a> |

<a href="Mercedes_24/100/140_PS" title="Mercedes 24/100/140 PS">Typ 630/Modell K</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_02" title="Mercedes-Benz W 02">W 02</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_03" title="Mercedes-Benz W 03">W 03</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_04" title="Mercedes-Benz W 04">W 04</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_05" title="Mercedes-Benz W 05">W 05</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_06" title="Mercedes-Benz W 06">W 06</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_07" title="Mercedes-Benz W 07">W 07</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_08" title="Mercedes-Benz W 08">W 08</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_10" title="Mercedes-Benz W 10">W 10</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_11" title="Mercedes-Benz W 11">W 11</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_15" title="Mercedes-Benz W 15">W 15</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_18" title="Mercedes-Benz W 18">W 18</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_19" title="Mercedes-Benz W 19">W 19</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_21" title="Mercedes-Benz W 21">W 21</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_22" title="Mercedes-Benz W 22">W 22</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_23" title="Mercedes-Benz W 23">W 23</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_24" title="Mercedes-Benz W 24">W 24</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_28" title="Mercedes-Benz W 28">W 28</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_29" title="Mercedes-Benz W 29">W 29</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_30" title="Mercedes-Benz W 30">W 30</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_31" title="Mercedes-Benz W 31">W 31</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_103" title="Mercedes-Benz W 103">W 103</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_130" title="Mercedes-Benz W 130">W 130</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_133_III" title="Mercedes-Benz W 133 III">W 133 III</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_136" title="Mercedes-Benz W 136">W 136</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_138" title="Mercedes-Benz W 138">W 138</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_139" title="Mercedes-Benz W 139">W 139</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_142" title="Mercedes-Benz W 142">W 142</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_143" title="Mercedes-Benz W 143">W 143</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_149" title="Mercedes-Benz W 149">W 149</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_150" title="Mercedes-Benz W 150">W 150</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_152" title="Mercedes-Benz W 152">W 152</a> |

seit 1945:

<a href="Mercedes-Benz_W_100" title="Mercedes-Benz W 100">600 (W 100)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_105" title="Mercedes-Benz W 105">219 (W 105)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Baureihe_107" title="Mercedes-Benz Baureihe 107">Baureihe 107</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_108" title="Mercedes-Benz W 108">W 108</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_109" title="Mercedes-Benz W 109">W 109</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_110" title="Mercedes-Benz W 110">W 110</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_111" title="Mercedes-Benz W 111">W 111</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_112" class="mw-redirect" title="Mercedes-Benz W 112">W 112</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_113" title="Mercedes-Benz W 113">W 113</a> |

<a href="Mercedes-Benz_/8" title="Mercedes-Benz /8">W 114 und W 115</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Baureihe_116" title="Mercedes-Benz Baureihe 116">S-Klasse (W/V 116)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Baureihe_117" title="Mercedes-Benz Baureihe 117">CLA (Baureihe 117)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Baureihe_118" title="Mercedes-Benz Baureihe 118">CLA (Baureihe 118)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_120" title="Mercedes-Benz W 120">W 120</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_121" title="Mercedes-Benz W 121">W 121</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_121_B_II" title="Mercedes-Benz W 121 B II">190 SL (W 121 B II)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Baureihe_123" title="Mercedes-Benz Baureihe 123">Baureihe 123</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Baureihe_124" title="Mercedes-Benz Baureihe 124">E-Klasse (Baureihe 124)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Baureihe_126" title="Mercedes-Benz Baureihe 126">S-Klasse (Baureihe 126)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_128" class="mw-redirect" title="Mercedes-Benz W 128">220 SE (W 128)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_R_129" title="Mercedes-Benz R 129">SL (R 129)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Baureihe_140" title="Mercedes-Benz Baureihe 140">S-Klasse (Baureihe 140)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_C_140" title="Mercedes-Benz C 140">CL (C 140)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_X_156" title="Mercedes-Benz X 156">GLA (X 156)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_163" title="Mercedes-Benz W 163">M-Klasse (W 163)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_164" title="Mercedes-Benz W 164">M-Klasse (W 164)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_X_164" title="Mercedes-Benz X 164">GL (X 164)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_166" title="Mercedes-Benz W 166">GLE (W 166)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_X_166" title="Mercedes-Benz X 166">GLS (X 166)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Baureihe_168" title="Mercedes-Benz Baureihe 168">A-Klasse (Baureihe 168)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Baureihe_169" title="Mercedes-Benz Baureihe 169">A-Klasse (Baureihe 169)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_R_170" title="Mercedes-Benz R 170">SLK (R 170)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_R_171" title="Mercedes-Benz R 171">SLK (R 171)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_R_172" title="Mercedes-Benz R 172">SLK/SLC (R 172)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_180" title="Mercedes-Benz W 180">220/220 S (W 180)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_186" title="Mercedes-Benz W 186">300 (W 186)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_187" title="Mercedes-Benz W 187">W 187</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_188" title="Mercedes-Benz W 188">W 188</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_189" title="Mercedes-Benz W 189">300 (W 189)</a> |

<a href="Mercedes-AMG_GT" title="Mercedes-AMG GT">AMG GT (Baureihe 190)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_170_S" title="Mercedes-Benz 170 S">W 191</a> |

<a href="Mercedes-Benz_SLS_AMG" title="Mercedes-Benz SLS AMG">SLS AMG (Baureihe 197)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_198" title="Mercedes-Benz W 198">W 198</a> |

<a href="Mercedes-Benz_SLR_McLaren" title="Mercedes-Benz SLR McLaren">SLR McLaren (C 199)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_201" title="Mercedes-Benz W 201">W 201</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Baureihe_202" title="Mercedes-Benz Baureihe 202">C-Klasse (Baureihe 202)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Baureihe_203" title="Mercedes-Benz Baureihe 203">C-Klasse (Baureihe 203)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_CL_203" title="Mercedes-Benz CL 203">CLC (CL 203 II)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Baureihe_204" title="Mercedes-Benz Baureihe 204">C-Klasse (Baureihe 204)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_X_204" title="Mercedes-Benz X 204">GLK (X 204)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Baureihe_205" title="Mercedes-Benz Baureihe 205">C-Klasse (Baureihe 205)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Baureihe_207" title="Mercedes-Benz Baureihe 207">E-Klasse Coupé und Cabrio (Baureihe 207)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Baureihe_208" title="Mercedes-Benz Baureihe 208">CLK (Baureihe 208)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Baureihe_209" title="Mercedes-Benz Baureihe 209">CLK (Baureihe 209)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Baureihe_210" title="Mercedes-Benz Baureihe 210">E-Klasse (Baureihe 210)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Baureihe_211" title="Mercedes-Benz Baureihe 211">E-Klasse (Baureihe 211)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Baureihe_212" title="Mercedes-Benz Baureihe 212">E-Klasse (Baureihe 212)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Baureihe_213" title="Mercedes-Benz Baureihe 213">E-Klasse (Baureihe 213)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_C_215" title="Mercedes-Benz C 215">CL (C 215)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_C_216" title="Mercedes-Benz C 216">CL (C 216)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Baureihe_217" title="Mercedes-Benz Baureihe 217">S-Klasse Coupé und Cabrio (Baureihe 217)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Baureihe_218" title="Mercedes-Benz Baureihe 218">CLS (Baureihe 218)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_C_219" title="Mercedes-Benz C 219">CLS (C 219)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Baureihe_220" title="Mercedes-Benz Baureihe 220">S-Klasse (Baureihe 220)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Baureihe_221" title="Mercedes-Benz Baureihe 221">S-Klasse (Baureihe 221)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Baureihe_222" title="Mercedes-Benz Baureihe 222">S-Klasse (Baureihe 222)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_R_230" title="Mercedes-Benz R 230">SL (R 230)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_R_231" title="Mercedes-Benz R 231">SL (R 231)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Baureihe_238" title="Mercedes-Benz Baureihe 238">E-Klasse Coupé und Cabrio (Baureihe 238)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_T_245" title="Mercedes-Benz T 245">B-Klasse (T 245)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_242/W_246" title="Mercedes-Benz W 242/W 246">B-Klasse (W 242/W 246)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_X_247" title="Mercedes-Benz X 247">GLB (X 247)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Baureihe_251" title="Mercedes-Benz Baureihe 251">R-Klasse (Baureihe 251)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_X_253" title="Mercedes-Benz X 253">GLC (X 253/N 253)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_C_253" title="Mercedes-Benz C 253">GLC Coupé (C 253)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_C_257" title="Mercedes-Benz C 257">CLS (C 257)</a> |

<a href="Mercedes-AMG_X_290" title="Mercedes-AMG X 290">AMG GT 4-Türer (Baureihe 290)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_C_292" title="Mercedes-Benz C 292">GLE Coupé (C 292)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_CLK_GTR" title="Mercedes-Benz CLK GTR">CLK GTR (W 297)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_414" title="Mercedes-Benz W 414">W 414</a> |

<a href="Mercedes-Benz_G-Klasse" title="Mercedes-Benz G-Klasse">G-Klasse (W 460/W 461/W 463)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Baureihe_470" title="Mercedes-Benz Baureihe 470">X-Klasse (Baureihe 470)</a>

Historische vollelektrische Pkw-Modelle:

<a href="Mercedes-Benz_X_243" title="Mercedes-Benz X 243">EQB (X 243)</a> |

Mercedes-Benz-Prototypen und -Versuchsfahrzeuge:

<a href="Mercedes-Benz_W_01" title="Mercedes-Benz W 01">W 01</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_14" title="Mercedes-Benz W 14">W 14</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_17" title="Mercedes-Benz W 17">W 17</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_25_D" title="Mercedes-Benz W 25 D">W 25 D</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_103" title="Mercedes-Benz W 103">W 103</a> |

<a href="Mercedes-Benz_C_111" title="Mercedes-Benz C 111">C 111</a> |

<a href="Mercedes-Benz_C_112" title="Mercedes-Benz C 112">C 112</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_129" title="Mercedes-Benz W 129">W 129</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_130" title="Mercedes-Benz W 130">W 130</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_144" title="Mercedes-Benz W 144">W 144</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_145" title="Mercedes-Benz W 145">W 145</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_146" title="Mercedes-Benz W 146">W 146</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_147" title="Mercedes-Benz W 147">W 147</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_148" title="Mercedes-Benz W 148">W 148</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_157" title="Mercedes-Benz W 157">W 157</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_160" title="Mercedes-Benz W 160">W 160</a> |

<a href="Liste_der_Konzeptfahrzeuge_von_Mercedes-Benz" title="Liste der Konzeptfahrzeuge von Mercedes-Benz">Mercedes-Benz-Konzeptfahrzeuge</a>:

<a href="Liste_der_Konzeptfahrzeuge_von_Mercedes-Benz#NAFA" title="Liste der Konzeptfahrzeuge von Mercedes-Benz">NAFA</a> |

<a href="Liste_der_Konzeptfahrzeuge_von_Mercedes-Benz#EXT-92" title="Liste der Konzeptfahrzeuge von Mercedes-Benz">EXT-92</a> |

<a href="Liste_der_Konzeptfahrzeuge_von_Mercedes-Benz#Coupé_Studie" title="Liste der Konzeptfahrzeuge von Mercedes-Benz">Coupé Studie</a> |

<a href="Liste_der_Konzeptfahrzeuge_von_Mercedes-Benz#Vision_A_93_und_Studie_A" title="Liste der Konzeptfahrzeuge von Mercedes-Benz">Vision A 93</a> |

<a href="Liste_der_Konzeptfahrzeuge_von_Mercedes-Benz#Vision_A_93_und_Studie_A" title="Liste der Konzeptfahrzeuge von Mercedes-Benz">Studie A</a> |

<a href="Mercedes-Benz_MCC" title="Mercedes-Benz MCC">MCC</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Studie_SLK_I" title="Mercedes-Benz Studie SLK I">Studie SLK I</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Studie_SLK_II" title="Mercedes-Benz Studie SLK II">Studie SLK II</a> |

<a href="Liste_der_Konzeptfahrzeuge_von_Mercedes-Benz#FCC_(Family_Car_China)" title="Liste der Konzeptfahrzeuge von Mercedes-Benz">FCC</a> |

<a href="Mercedes-Benz_AA_Vision" title="Mercedes-Benz AA Vision">AA Vision</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Maybach_Studie" title="Mercedes-Benz Maybach Studie">Maybach Studie</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Altra" title="Mercedes-Benz Altra">Altra</a> |

<a href="Liste_der_Konzeptfahrzeuge_von_Mercedes-Benz#Vision_SLR" title="Liste der Konzeptfahrzeuge von Mercedes-Benz">Vision SLR</a> |

<a href="Liste_der_Konzeptfahrzeuge_von_Mercedes-Benz#Vision_SLA" title="Liste der Konzeptfahrzeuge von Mercedes-Benz">Vision SLA</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Vision_GST" title="Mercedes-Benz Vision GST">Vision GST</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Vision_CLS" title="Mercedes-Benz Vision CLS">Vision CLS</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Vision_GST_2" title="Mercedes-Benz Vision GST 2">Vision GST 2</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Vision_R" title="Mercedes-Benz Vision R">Vision R</a> |

<a href="Liste_der_Konzeptfahrzeuge_von_Mercedes-Benz#Vision_B" title="Liste der Konzeptfahrzeuge von Mercedes-Benz">Vision B</a> |

<a href="Liste_der_Konzeptfahrzeuge_von_Mercedes-Benz#Ocean_Drive" title="Liste der Konzeptfahrzeuge von Mercedes-Benz">Ocean Drive</a>

Mercedes-Benz-Renn- und -Rekordwagen:

<a href="Mercedes-Benz_W_25" title="Mercedes-Benz W 25">W 25</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_125" title="Mercedes-Benz W 125">W 125</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_154" title="Mercedes-Benz W 154">W 154</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_165" title="Mercedes-Benz W 165">W 165</a> |

<a href="Mercedes-Benz_T_80" title="Mercedes-Benz T 80">T 80</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_194" title="Mercedes-Benz W 194">W 194</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_196" title="Mercedes-Benz W 196">W 196</a> |

<a href="Sauber_C9" title="Sauber C9">C9</a> |

<a href="Mercedes-Benz_C11" title="Mercedes-Benz C11">C11</a> |

<a href="Mercedes-Benz_CLK_GTR" title="Mercedes-Benz CLK GTR">CLK GTR/LM (W 297)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_CLR" title="Mercedes-Benz CLR">CLR</a> |

<a href="Mercedes_MGP_W01" title="Mercedes MGP W01">W01</a> |

<a href="Mercedes_MGP_W02" title="Mercedes MGP W02">W02</a> |

<a href="Mercedes_F1_W03" title="Mercedes F1 W03">W03</a> |

<a href="Mercedes_F1_W04" title="Mercedes F1 W04">W04</a> |

<a href="Mercedes_F1_W05_Hybrid" title="Mercedes F1 W05 Hybrid">W05 Hybrid</a> |

<a href="Mercedes_F1_W06_Hybrid" title="Mercedes F1 W06 Hybrid">W06 Hybrid</a> |

<a href="Mercedes_F1_W07_Hybrid" title="Mercedes F1 W07 Hybrid">W07 Hybrid</a> |

<a href="Mercedes-AMG_F1_W08_EQ_Power%2B" title="Mercedes-AMG F1 W08 EQ Power+">W08 EQ Power+</a> |

<a href="Mercedes-AMG_F1_W09_EQ_Power%2B" title="Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+">W09 EQ Power+</a> |

<a href="Mercedes-AMG_F1_W10_EQ_Power%2B" title="Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+">W10 EQ Power+</a> |

<a href="Mercedes-AMG_F1_W11_EQ_Performance" title="Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance">W11 EQ Performance</a> |

<a href="Mercedes-AMG_F1_W12_E_Performance" title="Mercedes-AMG F1 W12 E Performance">W12 E Performance</a> |

<a href="Mercedes-AMG_F1_W13_E_Performance" title="Mercedes-AMG F1 W13 E Performance">W13 E Performance</a> |

<a href="Mercedes-AMG_F1_W14_E_Performance" title="Mercedes-AMG F1 W14 E Performance">W14 E Performance</a> |

<a href="Mercedes-AMG_F1_W15_E_Performance" title="Mercedes-AMG F1 W15 E Performance">W15 E Performance</a>

Aktuelle <a href="Mercedes-Benz-Transporter" title="Mercedes-Benz-Transporter">Mercedes-Benz-Transporter</a> und -Vans:

<a href="Mercedes-Benz_W_420" title="Mercedes-Benz W 420">Citan (W 420)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Sprinter" title="Mercedes-Benz Sprinter">Sprinter</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Baureihe_447" title="Mercedes-Benz Baureihe 447">Vito (Baureihe 447)</a>

Historische <a href="Mercedes-Benz-Transporter" title="Mercedes-Benz-Transporter">Mercedes-Benz-Transporter</a> und -Vans:

<a href="Mercedes-Benz_W_415" title="Mercedes-Benz W 415">Citan (W 415)</a> |

<a href="Harburger_Transporter" title="Harburger Transporter">Harburger</a> |

<a href="Mercedes-Benz_MB_100" title="Mercedes-Benz MB 100">MB 100</a> |

<a href="Mercedes-Benz_L_319" title="Mercedes-Benz L 319">L 319</a> |

<a href="Mercedes-Benz_T_1" title="Mercedes-Benz T 1">T 1</a> |

<a href="Mercedes-Benz_T_2" title="Mercedes-Benz T 2">T 2</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_414" title="Mercedes-Benz W 414">Vaneo</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Vario" title="Mercedes-Benz Vario">Vario</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_638" title="Mercedes-Benz W 638">Viano/Vito (Baureihe 638)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Baureihe_639" title="Mercedes-Benz Baureihe 639">Viano/Vito (Baureihe 639)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Rennwagen-Schnelltransporter" title="Mercedes-Benz Rennwagen-Schnelltransporter">Rennwagen-Schnelltransporter</a>

Aktuelle <a href="Mercedes-Benz-Lkw" title="Mercedes-Benz-Lkw">Mercedes-Benz-Nutzfahrzeuge</a>:

<a href="Mercedes-Benz_Accelo" title="Mercedes-Benz Accelo">Accelo</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Actros" title="Mercedes-Benz Actros">Actros</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Arocs" title="Mercedes-Benz Arocs">Arocs</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Atego" title="Mercedes-Benz Atego">Atego</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Atron" title="Mercedes-Benz Atron">Atron</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Axor" title="Mercedes-Benz Axor">Axor</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Econic" title="Mercedes-Benz Econic">Econic</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Zetros" title="Mercedes-Benz Zetros">Zetros</a> |

<a href="Unimog" title="Unimog">Unimog</a> (<a href="Unimog_405" title="Unimog 405">U 405</a>, <a href="Unimog_437.4" title="Unimog 437.4">U 437.4</a>)

Historische <a href="Mercedes-Benz-Lkw" title="Mercedes-Benz-Lkw">Mercedes-Benz-Nutzfahrzeuge</a>:

bis 1945:

<a href="Mercedes-Benz_W_02" title="Mercedes-Benz W 02">L 3/4 (W 02)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_15#Kastenwagen_Typ_L_300" title="Mercedes-Benz W 15">L 300 (W 15)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_136" title="Mercedes-Benz W 136">L 301 (W 136)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_W_37" title="Mercedes-Benz W 37">L 1000 (W 37)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_G_3a" title="Mercedes-Benz G 3a">G 3a</a> |

<a href="Mercedes-Benz_L_1500_S/A" title="Mercedes-Benz L 1500 S/A">L 1500</a> |

<a href="Mercedes-Benz_L_3000" title="Mercedes-Benz L 3000">L 3000</a> |

<a href="Mercedes-Benz_L_4500" title="Mercedes-Benz L 4500">L 4500</a> |

seit 1945:

<a href="Mercedes-Benz_L_311" title="Mercedes-Benz L 311">L 311</a> |

<a href="Mercedes-Benz_L_312" title="Mercedes-Benz L 312">L 312</a> |

<a href="Mercedes-Benz_L_315" title="Mercedes-Benz L 315">L 315</a> |

<a href="Mercedes-Benz_L_321" title="Mercedes-Benz L 321">L 321</a> |

<a href="Mercedes-Benz_L_325" title="Mercedes-Benz L 325">L 325</a> |

<a href="Mercedes-Benz_L_326" title="Mercedes-Benz L 326">L 326</a> |

<a href="Mercedes-Benz_LP_333" title="Mercedes-Benz LP 333">LP 333</a> |

<a href="Mercedes-Benz_L_337" title="Mercedes-Benz L 337">L 337</a> |

<a href="Mercedes-Benz_L_710" title="Mercedes-Benz L 710">L 710</a> |

<a href="Mercedes-Benz_L_911" title="Mercedes-Benz L 911">L 911</a> |

<a href="Mercedes-Benz_L_1113" title="Mercedes-Benz L 1113">L 1113</a> |

<a href="Mercedes-Benz_LK" title="Mercedes-Benz LK">LK</a> |

<a href="Mercedes-Benz_NG" title="Mercedes-Benz NG">NG (Neue Generation)</a> |

<a href="Mercedes-Benz_SK" title="Mercedes-Benz SK">SK (Schwere Klasse)</a> |

<a href="Unimog_2010" title="Unimog 2010">U 2010</a> |

<a href="Unimog_401" title="Unimog 401">U 401</a> |

<a href="Unimog_401" title="Unimog 401">U 402</a> |

<a href="Unimog_404" title="Unimog 404">U 404</a> |

<a href="Unimog_405" title="Unimog 405">U 405</a> |

<a href="Unimog_406" title="Unimog 406">U 406</a> |

<a href="Unimog_407" title="Unimog 407">U 407</a> |

<a href="Unimog_408" title="Unimog 408">U 408</a> |

<a href="Unimog_411" title="Unimog 411">U 411</a> |

<a href="Unimog_417" title="Unimog 417">U 417</a> |

<a href="Unimog_418" title="Unimog 418">U 418</a> |

<a href="Unimog_421" title="Unimog 421">U 421</a> |

<a href="Unimog_425" title="Unimog 425">U 425</a> |

<a href="Unimog_435" title="Unimog 435">U 435</a> |

<a href="Unimog_437.1" title="Unimog 437.1">U 437.1</a> |

<a href="Unimog_437.4" title="Unimog 437.4">U 437.4</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Antos" title="Mercedes-Benz Antos">Antos</a>

Historische Mercedes-Benz-Traktoren:

<a href="Mercedes-Benz_Dieselschlepper_OE" title="Mercedes-Benz Dieselschlepper OE">OE</a> |

Aktuelle <a href="Mercedes-Benz-Bus" title="Mercedes-Benz-Bus">Mercedes-Benz-Busse</a>:

<a href="Mercedes-Benz_CapaCity" title="Mercedes-Benz CapaCity">CapaCity</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Citaro" title="Mercedes-Benz Citaro">Citaro</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Citaro_CNG" title="Mercedes-Benz Citaro CNG">Citaro CNG</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Citaro_K" title="Mercedes-Benz Citaro K">Citaro K</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Conecto" title="Mercedes-Benz Conecto">Conecto</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Integro" title="Mercedes-Benz Integro">Integro</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Intouro" title="Mercedes-Benz Intouro">Intouro</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Medio" title="Mercedes-Benz Medio">Medio</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Sprinter_City" class="mw-redirect" title="Mercedes-Benz Sprinter City">Sprinter City</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Sprinter_Mobility" class="mw-redirect" title="Mercedes-Benz Sprinter Mobility">Sprinter Mobility</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Sprinter_Transfer" class="mw-redirect" title="Mercedes-Benz Sprinter Transfer">Sprinter Transfer</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Sprinter_Travel" class="mw-redirect" title="Mercedes-Benz Sprinter Travel">Sprinter Travel</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Tourismo" title="Mercedes-Benz Tourismo">Tourismo</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Travego" title="Mercedes-Benz Travego">Travego</a>

Historische <a href="Mercedes-Benz-Bus" title="Mercedes-Benz-Bus">Mercedes-Benz-Busse</a> / O-Busse:

seit 1945:

<a href="Mercedes-Benz-Bus#Reise-_und_Linienbus_O_302" title="Mercedes-Benz-Bus">O 302</a> |

<a href="Mercedes-Benz_O_303" title="Mercedes-Benz O 303">O 303</a> |

<a href="Mercedes-Benz_O_305" title="Mercedes-Benz O 305">O 305</a> |

<a href="Mercedes-Benz_O_305_GG" title="Mercedes-Benz O 305 GG">O 305 GG</a> |

<a href="Mercedes-Benz_O_305_GT" title="Mercedes-Benz O 305 GT">O 305 GT</a> |

<a href="Mercedes-Benz_O_305_GTD" title="Mercedes-Benz O 305 GTD">O 305 GTD</a> |

<a href="Mercedes-Benz_O_307" title="Mercedes-Benz O 307">O 307</a> |

<a href="Mercedes-Benz_O_317" title="Mercedes-Benz O 317">O 317</a> |

<a href="Mercedes-Benz_O_320" title="Mercedes-Benz O 320">O 320</a> |

<a href="Mercedes-Benz_O_321" title="Mercedes-Benz O 321">O 321</a> |

<a href="Mercedes-Benz_O_322" title="Mercedes-Benz O 322">O 322</a> |

<a href="Mercedes-Benz_O_3500" title="Mercedes-Benz O 3500">O 3500</a> |

<a href="Mercedes-Benz_O_402" title="Mercedes-Benz O 402">O 402</a> |

<a href="Mercedes-Benz_O_404" title="Mercedes-Benz O 404">O 404</a> |

<a href="Mercedes-Benz_O_405" title="Mercedes-Benz O 405">O 405</a> |

<a href="Mercedes-Benz_O_405_G" title="Mercedes-Benz O 405 G">O 405 G</a> |

<a href="Mercedes-Benz_O_405_GN" title="Mercedes-Benz O 405 GN">O 405 GN</a> |

<a href="Mercedes-Benz_O_405_GTD" title="Mercedes-Benz O 405 GTD">O 405 GTD</a> |

<a href="Mercedes-Benz_O_405_GTZ" title="Mercedes-Benz O 405 GTZ">O 405 GTZ</a> |

<a href="Mercedes-Benz_O_405_N" title="Mercedes-Benz O 405 N">O 405 N</a> |

<a href="Mercedes-Benz_O_407" title="Mercedes-Benz O 407">O 407</a> |

<a href="Mercedes-Benz_Tourino" title="Mercedes-Benz Tourino">O 510 (Tourino)</a> |

</div>

</div></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.BoxenVerschmelzen{border-width:1px;border-style:solid;border-left-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-right-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-top-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-bottom-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;margin-top:1.5em;padding-top:2px}.mw-parser-output div.BoxenVerschmelzen div.NavFrame,.mw-parser-output div.BoxenVerschmelzen div.klappleiste{border:none;font-size:100%;margin:0;padding-top:0}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><div class="BoxenVerschmelzen" style="margin-top: 0;">

<div class="klappleiste-kopf">Zeitleiste bis 1945</div>

</th></tr>

<tr>

<td rowspan="2" width="5%" bgcolor="#F0F0F0">Fahrzeugklasse

</td>

<td colspan="4" width="20%" bgcolor="#F0F0F0">1920er

</td>

<td colspan="10" width="50%" bgcolor="#F0F0F0">1930er

</td>

<td colspan="5" width="25%" bgcolor="#F0F0F0">1940er

</td></tr>

<td>9

</td>

<td>9

</td>

<td>4

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="4" bgcolor="#F0F0F0"><a href="Kompaktklasse" title="Kompaktklasse">Kompaktklasse</a>

</td>

</td>

</td>

<td colspan="6" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_W_15" title="Mercedes-Benz W 15">W 15</a> (Typ 170)

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td colspan="3" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_W_23" title="Mercedes-Benz W 23">W 23</a> (Typ 130)

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td colspan="2" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_W_30" title="Mercedes-Benz W 30">W 30</a> (Typ 150)

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td colspan="4" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_W_28" title="Mercedes-Benz W 28">W 28</a> (Typ 170 H)

</td>

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="4" bgcolor="#F0F0F0"><a href="Mittelklasse" title="Mittelklasse">Mittelklasse</a>

</td>

<td colspan="8" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_W_02" title="Mercedes-Benz W 02">W 02</a> (Typ Stuttgart 200)

</td>

</td>

<td colspan="7" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_W_136" title="Mercedes-Benz W 136">W 136</a> / <a href="Mercedes-Benz_W_149" title="Mercedes-Benz W 149">W 149</a> (Typen 170 V / 200 V)

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td colspan="8" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_W_11" title="Mercedes-Benz W 11">W 11</a> (Typ Stuttgart 260)

</td>

<td colspan="5" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_W_143" title="Mercedes-Benz W 143">W 143</a> (Typ 230 n)

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td colspan="5" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_W_21" title="Mercedes-Benz W 21">W 21</a> (Typ 200 / 230)

</td>

<td colspan="6" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_W_153" title="Mercedes-Benz W 153">W 153</a> (Typ 230)

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td colspan="5" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_W_138" title="Mercedes-Benz W 138">W 138</a> (Typ 260 D)

</td>

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="3" bgcolor="#F0F0F0"><a href="Obere_Mittelklasse" title="Obere Mittelklasse">Obere Mittelklasse</a>

</td>

<td colspan="4" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_W_03" title="Mercedes-Benz W 03">W 03</a> / <a href="Mercedes-Benz_W_04" title="Mercedes-Benz W 04">W 04</a> / <a href="Mercedes-Benz_W_05" title="Mercedes-Benz W 05">W 05</a> (Typen 300 / 320 / 350)

</td>

</td>

<td colspan="5" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_W_18" title="Mercedes-Benz W 18">W 18</a> (Typ 290)

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td colspan="7" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_W_10" title="Mercedes-Benz W 10">W 10</a> / <a href="Mercedes-Benz_W_19" title="Mercedes-Benz W 19">W 19</a> (Typen 350/370/380)

</td>

</td>

<td colspan="4" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_W_142" title="Mercedes-Benz W 142">W 142</a> (Typ 320)

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="3" bgcolor="#F0F0F0"><a href="Oberklasse" title="Oberklasse">Oberklasse</a>

</td>

</td>

</td>

<td colspan="7" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_W_24" title="Mercedes-Benz W 24">W 24</a> / <a href="Mercedes-Benz_W_29" title="Mercedes-Benz W 29">W 29</a> / <a href="Mercedes-Benz_W_129" title="Mercedes-Benz W 129">W 129</a> (Typen 500 K / 540 K / 580 K)

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td colspan="12" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_W_08" title="Mercedes-Benz W 08">W 08</a> (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N)

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td colspan="14" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_W_07" title="Mercedes-Benz W 07">W 07</a> / <a href="Mercedes-Benz_W_150" title="Mercedes-Benz W 150">W 150</a> (Typen 770 / 770 K)

</td>

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="2" bgcolor="#F0F0F0"><a href="Sportwagen" title="Sportwagen">Sportwagen</a>

</td>

<td colspan="4" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes_24/100/140_PS" title="Mercedes 24/100/140 PS">Modell K</a>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="8" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_W_06" title="Mercedes-Benz W 06">W 06</a> (Typ S / SS / SSK / SSKL)

</td>

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="2" bgcolor="#F0F0F0"><a href="Gel%C3%A4ndewagen" title="Geländewagen">Geländewagen</a>

</td>

<td colspan="3" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_W_103" title="Mercedes-Benz W 103">W 103</a> (Typ G1)

</td>

</td>

</td>

<td colspan="6" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_W_31" title="Mercedes-Benz W 31">W 31</a> (Typ G4)

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td colspan="7" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_W_133_III" title="Mercedes-Benz W 133 III">W 133 III</a> (Typ 170 VG) / <a href="Mercedes-Benz_W_139" title="Mercedes-Benz W 139">W 139</a> (Typ 170 VL) / <a href="Mercedes-Benz_W_142" title="Mercedes-Benz W 142">W 142</a> (Typ 320 WK / 340 WK) / <a href="Mercedes-Benz_W_152" title="Mercedes-Benz W 152">W 152</a> (Typ G5)

</td>

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="2" bgcolor="#F0F0F0"><a href="Kleintransporter" title="Kleintransporter">Kleintransporter</a>

</td>

</td>

</td>

<td colspan="8" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_W_37" title="Mercedes-Benz W 37">L 1000 Express</a>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr></tbody></table>

</div></div>

<div class="klappleiste-kopf">Zeitleiste seit 1945</div>

<td rowspan="2" width="3%" bgcolor="#F0F0F0">Fahrzeugklasse

</td>

<td rowspan="2" width="3%" bgcolor="#F0F0F0">Karosserieversionen

</td>

<td rowspan="2" width="3%" bgcolor="#F0F0F0">Aktuelle Klasse

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</td>

</td>

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<td>9

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<td>9

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<td>9

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<td>9

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<td>9

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<td>9

</td>

<td>9

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<td>9

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<td>6

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="4" bgcolor="#F0F0F0"><a href="Kompaktklasse" title="Kompaktklasse">Kompaktklasse</a>

</td>

<td bgcolor="#F0F0F0">Schrägheck

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td colspan="9" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_Baureihe_177" title="Mercedes-Benz Baureihe 177">Baureihe 177</a>

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="2" bgcolor="#F0F0F0">Kompaktvan

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td colspan="8" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_Baureihe_168" title="Mercedes-Benz Baureihe 168">Baureihe 168</a>

</td>

<td colspan="8" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_Baureihe_169" title="Mercedes-Benz Baureihe 169">Baureihe 169</a>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

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</td></tr>

<tr>

<td bgcolor="#F0F0F0">Coupé

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</td>

</td>

<td colspan="6" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_Baureihe_117" title="Mercedes-Benz Baureihe 117">Baureihe 117</a>

</td>

<td colspan="6" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_Baureihe_118" title="Mercedes-Benz Baureihe 118">Baureihe 118</a>

</td>

<td colspan="2" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_Baureihe_174/178" title="Mercedes-Benz Baureihe 174/178">Baureihe 174 / 178</a>

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="3" bgcolor="#F0F0F0"><a href="Mittelklasse" title="Mittelklasse">Mittelklasse</a>

</td>

<td bgcolor="#F0F0F0">Limousine / Kombi

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td colspan="7" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_Baureihe_202" title="Mercedes-Benz Baureihe 202">Baureihe 202</a>

</td>

<td colspan="6" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_Baureihe_203" title="Mercedes-Benz Baureihe 203">Baureihe 203</a>

</td>

<td colspan="7" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_Baureihe_204" title="Mercedes-Benz Baureihe 204">Baureihe 204</a>

</td>

<td colspan="7" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_Baureihe_205" title="Mercedes-Benz Baureihe 205">Baureihe 205</a>

</td>

<td colspan="6" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_Baureihe_206" title="Mercedes-Benz Baureihe 206">Baureihe 206</a>

</td></tr>

<tr>

<td bgcolor="#F0F0F0">Coupé / Cabrio

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td colspan="6" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_Baureihe_208" title="Mercedes-Benz Baureihe 208">Baureihe 208</a>

</td>

<td colspan="8" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_Baureihe_209" title="Mercedes-Benz Baureihe 209">Baureihe 209</a>

</td>

</td>

</td>

<td colspan="4" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_Baureihe_236" title="Mercedes-Benz Baureihe 236">Baureihe 236</a>

</td></tr>

<tr>

<td bgcolor="#F0F0F0">Sportcoupé

</td>

<td bgcolor="#F0F0F0">—

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

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</td>

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="4" bgcolor="#F0F0F0"><a href="Obere_Mittelklasse" title="Obere Mittelklasse">Obere Mittelklasse</a>

</td>

<td rowspan="2" bgcolor="#F0F0F0">Limousine / Kombi

</td>

</td>

<td colspan="1" bgcolor="#D0D0D0">…

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td colspan="10" rowspan="2" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_Baureihe_123" title="Mercedes-Benz Baureihe 123">Baureihe 123</a>

</td>

<td colspan="10" rowspan="2" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_Baureihe_124" title="Mercedes-Benz Baureihe 124">Baureihe 124</a>

</td>

<td colspan="7" rowspan="2" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_Baureihe_210" title="Mercedes-Benz Baureihe 210">Baureihe 210</a>

</td>

<td colspan="6" rowspan="2" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_Baureihe_211" title="Mercedes-Benz Baureihe 211">Baureihe 211</a>

</td>

<td colspan="7" rowspan="2" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_Baureihe_212" title="Mercedes-Benz Baureihe 212">Baureihe 212</a>

</td>

<td colspan="7" rowspan="2" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_Baureihe_213" title="Mercedes-Benz Baureihe 213">Baureihe 213</a>

</td>

<td colspan="4" rowspan="2" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_Baureihe_214" title="Mercedes-Benz Baureihe 214">Baureihe 214</a>

</td></tr>

<tr>

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</td></tr>

<tr>

<td bgcolor="#F0F0F0">Coupé / Cabrio

</td>

</td>

</td>

</td>

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</td>

</td>

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</td>

</td>

<td colspan="8" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_Baureihe_207" title="Mercedes-Benz Baureihe 207">Baureihe 207</a>

</td>

<td colspan="7" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_Baureihe_238" title="Mercedes-Benz Baureihe 238">Baureihe 238</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td bgcolor="#F0F0F0">Limousine

</td>

</td>

</td>

</td>

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</td></tr>

<tr>

<td rowspan="10" bgcolor="#F0F0F0"><a href="Oberklasse" title="Oberklasse">Oberklasse</a>

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<td rowspan="4" bgcolor="#F0F0F0">Limousine

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<tr>

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<td colspan="7" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_Baureihe_116" title="Mercedes-Benz Baureihe 116">Baureihe 116</a>

</td>

<td colspan="12" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_Baureihe_126" title="Mercedes-Benz Baureihe 126">Baureihe 126</a>

</td>

<td colspan="7" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_Baureihe_140" title="Mercedes-Benz Baureihe 140">Baureihe 140</a>

</td>

<td colspan="7" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_Baureihe_220" title="Mercedes-Benz Baureihe 220">Baureihe 220</a>

</td>

<td colspan="7" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_Baureihe_221" title="Mercedes-Benz Baureihe 221">Baureihe 221</a>

</td>

<td colspan="7" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_Baureihe_222" title="Mercedes-Benz Baureihe 222">Baureihe 222</a>

</td>

<td colspan="7" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_Baureihe_223" title="Mercedes-Benz Baureihe 223">Baureihe 223</a>

</td></tr>

<tr>

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</td></tr>

<tr>

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<td colspan="10" bgcolor="#D0C8B8"><a href="Maybach_57_und_62" title="Maybach 57 und 62">Baureihe 240</a>

</td>

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</td></tr>

<tr>

<td rowspan="2" bgcolor="#F0F0F0">Coupé / Cabrio

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</td>

<td colspan="7" rowspan="2" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_Baureihe_217" title="Mercedes-Benz Baureihe 217">Baureihe 217</a>

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</td></tr>

<tr>

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</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="3" bgcolor="#F0F0F0"><a href="Viert%C3%BCriges_Coup%C3%A9" class="mw-redirect" title="Viertüriges Coupé">Viertüriges Coupé</a>

</td>

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</td>

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</td>

</td>

<td colspan="7" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_Baureihe_218" title="Mercedes-Benz Baureihe 218">Baureihe 218</a>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td bgcolor="#F0F0F0"><a href="Mercedes-AMG_X_290" title="Mercedes-AMG X 290">AMG GT 4-Türer</a>

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<tr>

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<tr>

<td bgcolor="#F0F0F0"><a href="Gro%C3%9Fraumlimousine" class="mw-redirect" title="Großraumlimousine">Großraumlimousine</a>

</td>

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</td>

</td>

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</td>

</td>

<td colspan="12" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_Baureihe_251" title="Mercedes-Benz Baureihe 251">Baureihe 251</a>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="3" bgcolor="#F0F0F0"><a href="Sportwagen" title="Sportwagen">Sportwagen</a>

</td>

<td rowspan="3" bgcolor="#F0F0F0">Coupé / <a href="Roadster" title="Roadster">Roadster</a>

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<td colspan="6" bgcolor="#D0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_SLR_McLaren" title="Mercedes-Benz SLR McLaren">Baureihe 199</a>

</td>

<td colspan="5" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_SLS_AMG" title="Mercedes-Benz SLS AMG">Baureihe 197</a>

</td>

<td colspan="7" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-AMG_Baureihe_190" title="Mercedes-AMG Baureihe 190">Baureihe 190</a>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="1" bgcolor="#F0F0F0"><a href="Rennwagen" title="Rennwagen">Rennwagen</a>

</td>

<td bgcolor="#F0F0F0">Coupé

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<td bgcolor="#F0F0F0">—

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<tr>

<td rowspan="2" bgcolor="#F0F0F0"><a href="Gel%C3%A4ndewagen" title="Geländewagen">Geländewagen</a>

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<td rowspan="2" bgcolor="#F0F0F0">Steilheck / Cabrio

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<td bgcolor="#F0F0F0" rowspan="2">Schrägheck

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<td bgcolor="#F0F0F0" rowspan="4">Steilheck

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<td colspan="2" rowspan="2" bgcolor="#C0C0C0">X 244 / 248

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<tr>

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<td colspan="10" bgcolor="#C0D0D0"><a href="SsangYong_Musso" title="SsangYong Musso">Musso FJ</a>

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<tr>

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<tr>

<td bgcolor="#F0F0F0">Schrägheck

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<tr>

<td bgcolor="#F0F0F0">Schrägheck

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<tr>

<td bgcolor="#F0F0F0">Steilheck

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<tr>

<td bgcolor="#F0F0F0">Schrägheck

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<tr>

<td bgcolor="#F0F0F0">Schrägheck

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<tr>

<td bgcolor="#F0F0F0">Steilheck

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<tr>

<td bgcolor="#F0F0F0">Schrägheck

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<tr>

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<td bgcolor="#F0F0F0">Doppelkabine

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<td colspan="4" bgcolor="#D0D0B8"><a href="Mercedes-Benz_Baureihe_470" title="Mercedes-Benz Baureihe 470">Baureihe 470</a>[N]

</td>

</td></tr>

<tr>

<td bgcolor="#F0F0F0"><a href="Hochdachkombi" title="Hochdachkombi">Hochdachkombi</a>

</td>

<td bgcolor="#F0F0F0">Kombi / Kastenwagen

</td>

<td bgcolor="#F0F0F0"><a href="Mercedes-Benz_T-Klasse" class="mw-redirect" title="Mercedes-Benz T-Klasse">T</a> / <a href="Mercedes-Benz_Citan" title="Mercedes-Benz Citan">Citan</a>

</td>

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</td>

<td colspan="9" bgcolor="#D0D0B8"><a href="Mercedes-Benz_W_415" title="Mercedes-Benz W 415">W 415</a>[R]

</td>

<td colspan="6" bgcolor="#D0D0B8"><a href="Mercedes-Benz_W_420" title="Mercedes-Benz W 420">W 420</a>[R]

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="4" bgcolor="#F0F0F0"><a href="Kleintransporter" title="Kleintransporter">Kleintransporter</a>

</td>

<td rowspan="3" bgcolor="#F0F0F0"><a href="Kleinbus" title="Kleinbus">Kleinbus</a> / Kastenwagen

</td>

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</td>

<td colspan="8" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_Baureihe_639" title="Mercedes-Benz Baureihe 639">Baureihe 639</a>

</td>

<td colspan="13" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_Baureihe_447" title="Mercedes-Benz Baureihe 447">Baureihe 447</a>

</td></tr>

<tr>

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</td>

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</td></tr>

<tr>

<td bgcolor="#F0F0F0"><a href="Mercedes-Benz_Sprinter" title="Mercedes-Benz Sprinter">Sprinter</a>

</td>

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</td>

<td colspan="18" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_T_1" title="Mercedes-Benz T 1">Baureihen 601, 602, 611</a>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td bgcolor="#F0F0F0">Kastenwagen

</td>

<td bgcolor="#F0F0F0"><a href="Mercedes-Benz_Vario" title="Mercedes-Benz Vario">Vario</a>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td colspan="19" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_T_2" title="Mercedes-Benz T 2">Baureihen 309, 310, 313</a>

</td>

<td colspan="10" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Mercedes-Benz_T_2" title="Mercedes-Benz T 2">Baureihen 667–670</a>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<li class="vorlage-farblegende" style="list-style-type: none; list-style-image: none; margin: 0;"> Von <a href="Hanomag-Henschel" title="Hanomag-Henschel">Hanomag-Henschel</a> übernommen</li>

<li class="vorlage-farblegende" style="list-style-type: none; list-style-image: none; margin: 0;"> Von <a href="DKW" title="DKW">DKW</a> übernommen und weiterentwickelt</li>

<li class="vorlage-farblegende" style="list-style-type: none; list-style-image: none; margin: 0;"> Gemeinsam mit <a href="KG_Mobility" title="KG Mobility">SsangYong</a> entwickelt; wurde auch unter den Marken <a href="KG_Mobility" title="KG Mobility">SsangYong</a>, <a href="Maxus_(Automarke)" title="Maxus (Automarke)">SAIC-Maxus</a> und <a href="Daewoo_Motors" title="Daewoo Motors">Daewoo</a> vertrieben</li>

<li class="vorlage-farblegende" style="list-style-type: none; list-style-image: none; margin: 0;"> Gemeinsam mit <a href="Volkswagen" title="Volkswagen">Volkswagen</a> entwickelt; wird/wurde auch unter den Marken <a href="Volkswagen" title="Volkswagen">Volkswagen</a>, <a href="Dodge" title="Dodge">Dodge</a> und <a href="Freightliner" title="Freightliner">Freightliner</a> vertrieben</li>

<li class="vorlage-farblegende" style="list-style-type: none; list-style-image: none; margin: 0;"> Gemeinsam mit <a href="McLaren_Automotive" title="McLaren Automotive">McLaren</a> entwickelt</li>

<li class="vorlage-farblegende" style="list-style-type: none; list-style-image: none; margin: 0;"> Unter <a href="Maybach-Manufaktur" title="Maybach-Manufaktur">Maybach-Manufaktur</a> vermarktet</li>

<li class="vorlage-farblegende" style="list-style-type: none; list-style-image: none; margin: 0;"> Kooperation mit Renault-Nissan-Allianz: [R] Basierend auf einem <a href="Renault" title="Renault">Renault</a> bzw. [N] basierend auf einem Nissan</li>

</td></tr>

</tbody></table>

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Normdaten (Sachbegriff): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/7550813-8">7550813-8</a> </div>

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